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Clio Cup España

Oficial: Renault anuncia el nuevo Clio Cup para 2020

El Clio de competición con motor 1.3 TCe se ofrece en kits de conversión a circuitos, rally y rallycross basándose en elementos comunes

26/06/2019 | David Durán | Fotos: Renault Sport | Leído: 315

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Renault Sport ha anunciado la llegada de la variante de competición de la quinta generación del Clio, coche que empezará a venderse en octubre de cara a 2020. Este modelo, que se basará en el propulsor 1.3 TCe, tendrá variante de circuitos Clio Cup, el Clio Rally con especificaciones R2 y Clio RX para rallycross, pudiéndose cambiar de una versión a otra a través de kits de conversión.


La marca del rombo ha trabajado durante meses – ya a primeros de mayo el coche estaba rodando en Francia – en este proyecto que busca utilizar una misma base para aunar diferentes tipos de competición, logrando así reducir costes de producción y por tanto coches de carreras más baratos. Este modelo está basado en el Clio R.S. Line y ha sido revelado durante el Gran Premio de Francia de Fórmula 1 en el circuito de Paul Ricard, circuito de casa de Renault en el calendario de la categoría reina.


Ahora bien, este Clio que se ve en las imágenes no es el aspecto final que tendrá el Clio Cup, el Clio Rally o el Clio RX, sino que habrá que esperar hasta después del verano para ver el aspecto en imágenes oficiales. Los tres coches serán tracción delantera, montarán un motor 1.3 TCe de 4 cilindros turbo y contarán con unos 170-180 caballos y par motor comprendido entre los 280 y los 320 Nm. La ficha técnica al completo es la siguiente:




Ficha técnica

  • Chasis
  • Base: Clio RS Line
  • Carrocería: Monocasco de acero soldado y con arco
  • Tren delantero: Pseudo McPherson
  • Tren trasero: Tren en H
  • Suspensión: Amortiguador no regulable Bos Suspension
  • Motor
  • Tipo: 1.3 TCe Renault –4 cilindros –16 válvulas
  • Turbocompresor: Garrett
  • Refrigeración: derivado serie
  • Alimentación: Inyección directa
  • Potencia: 170 - 180 caballos, según reglamentación
  • Par: 280 - 320 Nm, según reglamentación
  • Régimen máximo: 6500 r.p.m.
  • Electrónica: Life Racing
  • Carburante: SP98
  • Dimensiones
  • Longitud – Anchura – Altura (mm): 4050 – 1988 - 1400
  • Vía delantera-trasera (mm): 1500 - 1490
  • Batalla (mm): 2579
  • Peso en vacío: Según reglamentación
  • Transmisión
  • Caja de velocidades Sadev secuencial 5 relaciones + marcha atrás
  • Selector en el piso con desbloqueo eléctrico MAR
  • Diferencial con deslizamiento limitado tipo ZF
  • Embrague Sachs
  • Ruedas
  • Ruedas: 6x15 (Tierra), 6.5x16 (Asfalto), 7x17 (Cup)
  • Neumáticos: Michelin
  • Freno delantero: Según reglamentación
  • Freno trasero: Según reglamentación
  • Freno de mano hidráulico
  • Otros
  • Depósito FT3 homologado FIA


La Clio Cup es la copa monomarca de circuitos que mayor tradición tiene en toda España
, con una historia de medio siglo a sus espaldas a través de diferentes modelos de la casa del rombo como la Copa R8 TS, la Renault 5, 5 Turbo, los Mégane Coupé y los Clio, utilizándose hasta ahora la generación saliente (cuarta). Los Clio Cup utilizados hasta ahora sacaban hasta 217 caballos del motor 1.6 turbo, además contar con una caja de cambios secuencial de seis marchas.

Teniendo en cuenta las especificaciones del motor y la información que la marca ha facilitado a Revista Scratch, se trata de un coche R2T que se sumará a la nueva generación de coches de esta categoría. De momento el Ford Fiesta R2T19 es el referente, pero desde Francia también Peugeot está preparando el 208 R2T, basado en el nuevo 208 que mostró por primera vez en febrero, poco antes de que Renault hiciera lo propio con el Clio.


Este coche sustituye en cierto modo al Renault Clio RS R3T lanzado en 2014, un coche que, pese a ser competitivo entre los de su categoría, fue creado en el momento en el que los R3 empezaron a perder popularidad por sus costes de mantenimiento. Este coche se ha utilizado hasta ahora en el Trofeo Renault Clio R3T en diferentes partes de Europa como Francia o nuestro Trofeo Clio R3T Iberia.


En lo que respecta a la variante de rallycross, se trata de un concepto interesante ya que sería para una categoría con coches de tracción simple como los S1600, no los tracción total como es el caso de los potentes Supercar. Prodrive desarrolló un Renault Mégane RX Supercar hace un par de años (logrando éxitos incluso contra equipos con apoyo oficial) pero no un proyecto de fábrica como en este caso.


 



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