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Adiós SLK, hola Mercedes SLC

El roadster sufre un restyling con el que no solo se actualiza su imagen y su gama de motores, también su denominación

17/12/2015 | @AntonioDomingz | Leído: 3386

Poco a poco Mercedes va renombrando todos los modelos de su gama cuyos nombres no se adaptaban a la nueva estructura familiar. El SLK ha sido el último en decir adiós, un nombre de sobras conocido que deja paso al de SLC, en referencia a que se trata de un roadster (SL) de su familia de tamaño medio (C).

Pero no solo ha cambiado de nombre, el SLC se presenta con un renovado aspecto totalmente en consonancia con el nuevo lenguaje de diseño de Mercedes. Esto se aprecia sobre todo en el frontal, donde faros y paragolpes han cambiado por completo para asemejarse a sus hermanos de gama. Parrilla, pilotos y paragolpes trasero, incluidos los escapes, también han recibido una cura de juventud.

SLC

Los cambios son menos notables en el interior, que se conforma con nuevos mandos, materiales e iluminación más completa. Además de una pantalla multimedia que ahora es más grande (tiene 7 pulgadas) y da acceso a un sistema actualizado, con nuevas funciones de audio y conectividad. El reloj opcional en el salpicadero, al más puro estilo Porsche, también es nuevo.

Su faceta roadster sigue tal cual, con la posibilidad de montar un panel panorámico de cristal que puede oscurecerse a voluntad (Magic Sky Control) y los aireadores integrados en los reposacabezas (Airscarf). La única novedad es que ahora su techo duro retráctil puede operarse hasta velocidades de 40 km/h.

Entre el equipo del SLC podemos encontrar el selector de modos de conducción (Dynamic Select) y la amortiguación adaptativa, además de sistemas de seguridad actualizados como el asistente de carril, el frenado activo de emergencia o el aviso de colisión por tráfico cruzado al salir marcha atrás.

SLC

La deportividad se puede potenciar con el paquete Dynamic Handling, que rebaja la altura de la carrocería 10 mm con los amortiguadores pilotados, vuelve la dirección más incisiva e incorpora una función en su control de estabilidad que hace las veces de diferencial autoblocante.

Entre su gama de motores nos encontramos con una nueva versión de acceso SLC 180, que equipa un 4 cilindros sobrealimentado de 1.6 litros con una potencia de 156 CV y un par de 250 Nm. Con un consumo medio de 5,6 l/100 km, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y de alcanzar 226 km/h.

En el siguiente escalón nos encontramos con otro 4 cilindros sobrealimentado pero ya de 2.0 litros, que en el SLC 200 rinde 184 CV y 300 Nm, y en el SLC 300 llega hasta los 245 CV y 370 Nm. En el primero consume 6,1 l/100 km, acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanza 240 km/h, datos que en el segundo son de 5,8 l/100 km, 5,8 segundos y 250 km/h.

SLC

La gama se completa con el diesel SLC 250d de 4 cilindros y 2.1 litros, que ofrece 204 CV y 500 Nm, consume de media 4,4 l/100 km, acelera hasta 100 km/h saliendo desde parado en 6,6 segundos y alcanza 245 km/h de velocidad punta.

Los dos motores de gasolina menos potentes montan de serie una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero opcionalmente puede equipar la automática de 9 relaciones 9G-Tronic que montan de serie el resto. La propulsión corre siempre a cargo del eje trasero.

Mercedes-AMG SLC 43

Como máximo exponente de la gama se coloca el nuevo Mercedes-AMG SLC 43, que jubila al SLK 55 AMG y a su motor V8 atmosférico de 5.5 litros y 422 CV. A diferencia de lo que suele ocurrir, el nuevo no es más potente y su V6 sobrealimentado de 3.0 litros se conforma con ‘apenas’ 367 CV y 520 Nm. Por debajo incluso de sus parientes A, CLA y GLA 45 AMG, que de un 2.0 litros de 4 cilindros extraen 381 CV.

SLC

Pese a todo, el SLC 43 acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanza los 250 km/h (limitados) con un consumo medio de 7,8 l/100 km. Asociando siempre al cambio 9G-Tronic, el diferencial autoblocante marcará la diferencia en su conducción más racing, apoyado por las mejoras a nivel de bastidor que incorpora su sello AMG.


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