Así es el nuevo Hyundai Ioniq

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2016 será el año en el que Hyundai marque con más intensidad su terreno dentro del mercado de los vehículos híbridos con la llegada del Ioniq. Tras meses de anticipación con bocetos del diseño, la primera imagen del modelo ha sido desvelada a principios de año, semanas antes de ser presentado al público.
 

La marca surcoreana ha asegurado varias veces que el modelo podrá ser conducido tanto en modo eléctrico como híbrido o híbrido enchufable, aumentando la versatilidad y las opciones para el conductor. El propulsor de gasolina es el ‘Kappa’ 1.6 GDi de 103 caballos mientras que el motor eléctrico magnético proporciona unos 45 caballos extra al conjunto.
 

Para ahorrar consumo, además de crear una carrocería con bajo coeficiente aerodinámico, se ha optado por ahorrar peso, y según el medio británico Top Gear algunos elementos han sido fabricados en aluminio (capó, maletero y partes de la suspensión), aunque la diferencia es de unos doce kilogramos y medio. Las baterías son de ión-litio, con un rendimiento superior a las de níquel sobre todo a la hora de carga y descarga de energía.
 

El objetivo del Ioniq no es otro que la de enfrentarse al Prius, el vehículo de referencia en el segmento de híbridos – tanto es así que en muchas ciudades de España es el vehículo más visto como taxi. Como dato curioso, la parte trasera del Ioniq recuerda en cierto sentido a otro viejo rival del Prius, el Insight (también, junto al modelo de Toyota, uno de los pioneros en la combinación de motores eléctricos y de gasolina).
 

Ahora bien, en lugar de buscar ser un simple medio de transporte, el Ioniq también pretende ser un vehículo divertido de conducir. Para ello, se ha desplazado el peso de la batería a la parte inferior para bajar el centro de gravedad, además de utilizar una suspensión trasera multi-link. En apenas unas semanas se verá si de verdad puede convertirse en una alternativa seria a su rival nipón.