Audi S1 y S1 Sportback (vídeo)

El nombre S1 tiene mucho peso en la historia de Audi gracias al imponente Sport quattro S1 de Grupo B de los ochenta, y dado que el Audi A1 iba a tener variante S con ese mismo nombre, han puesto todo de su parte para que este nuevo S1 sea también digno de admiración.

Aunque hablamos de un modelo del segmento B, Audi ha echado el resto y al contrario que la mayoría de competidores que se conforman con motores de 1.6 litros, el S1 monta un 2.0 TSI. Y lo hace porque es más potente que cualquiera de sus rivales, alcanzando 231 CV y 370 Nm. El más cercano es el Volkswagen Polo R WRC Street, que con el mismo motor se queda en los 220 CV.

Pero lo que hace tan especial a este Audi entre los de su categoría además de su potencia, es su sistema de tracción total. Gracias a ambas cosas, las prestaciones de este urbano son únicas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. La velocidad máxima se limita a 250 km/h y el consumo medio es de 7 l/100 km.



Añadir el sistema de tracción total no era sencillo, pero siguiendo el camino que abrió en su día el exclusivo A1 quattro (333 unidades a más de 53.000 € cada una), se ha podido incorporar el embrague multidisco tipo Haldex modificando el esquema de la suspensión trasera. Con esto ya solo el MINI Countryman ALL4 JCW de 218 CV y tracción total puede hacerle la competencia.

Si hasta ahora ningún otro modelo con la misma plataforma (Polo, Ibiza y A1) había ofrecido un sistema de tracción total, era porque no cabía. En el S1 ha habido que sustituir el esquema de suspensión trasera mediante eje de torsión por una independiente de cuatro brazos. Un cambio que abre el camino a sus primos, especialmente al Polo ahora que se habla de un Polo R WRC con tracción total.

En el eje delantero unos nuevos cojinetes de pivote buscan dar mayor agilidad al conjunto, que con una dirección eléctrica modificada y el mencionado cambio en la suspensión trasera, dan un carácter más deportivo al S1. La respuesta del motor y la dureza de los amortiguadores pueden variar gracias al Audi Drive Select.



El aumento de prestaciones y el trato que se supone que va a recibir un modelo de este tipo, requiere unos frenos a la altura. El equipo se ha reforzado y ahora cuenta con discos de 310 mm en el eje delantero. El conjunto de llantas y neumáticos viene de serie en dimensiones 215/40 R17, ampliables opcionalmente a 225/35 R18.

Desde el lanzamiento el S1 estará disponible tanto en carrocería de 3 puertas como Sportback, y ambos mostrarán una imagen diferenciada. Con un kit de carrocería similar al de las versiones S Line, aunque sin antinieblas, los elementos más llamativos son las 4 colas de escape, la franja negra del portón y el gran alerón trasero.

No podemos perder de vista tampoco los nuevos faros xenón plus y los pilotos traseros con los LED en una nueva disposición. Dos modificaciones que casi con seguridad se verán en el resto de la gama A1 como parte de un inminente restyling.



Al sobrio interior se le puede dar un toque de color con algunos elementos pintados en el color de la carrocería gracias al paquete opcional quattro, y se puede rematar con los asientos deportivos S opcionales con reposacabezas integrados.

Los S1 y S1 Sportback estarán en los concesionarios a partir de segundo trimestre de 2014.

Precios del Audi S1.