La Fórmula E pretende mantener la batería estándar hasta 2025

El campeonato de monoplazas eléctricos comenzó con una batería de especificación única construida por Williams Advanced Engineering, pero tenía un objetivo inicial agresivo de permitir que los equipos produjeran sus propias baterías antes de culminar las cinco primeras temporadas de la serie.

Pero más tarde quedó claro que iban a continuar con un proveedor único para los coches de FE de segunda generación, ahora con una batería producida por McLaren Applied Technologies que será presentada la próxima temporada.

Este acuerdo retrasa la introducción de la batería propia hasta la octava temporada, en torno al curso 2021/22 como muy pronto, pero el CEO de la FE, Alejandro Agag, quiere que la tercera generación de coches del campeonato esté protegida en este sentido.

“Las baterías no deberían ser abiertas para el tercer ciclo”, dijo a Motorsport.com. “Por lo tanto, creo que si alguna vez se abriera esa posibilidad, no sería hasta después de la 11ª temporada, de 2025 en adelante”.

“El tercer ciclo debe ser una batería estándar. Creo que los fabricantes están muy contentos con el control de costes. No están realmente ansiosos por fabricar baterías, quieren su propia tecnología y ahora la tienen”.

Los fabricantes de FE actualmente pueden diseñar su propio motor, caja de cambios e inversor. Otra posibilidad es que la serie se mueva hacia un diseño de celda de especificación, con los fabricantes como responsables de la estructura, o que el número de proveedores se amplíe a dos o tres, sin que sea un requisito que los equipos las produzcan ellos mismos.

Los fabricantes de la FE respaldan la postura de Agag al estar de acuerdo en que la competencia de la batería, al menos a corto plazo, inflaría los presupuestos a límites insostenibles.

El jefe de automovilismo de BMW, Jens Marquardt, cuya marca entrará en un equipo privado la próxima temporada dirigido por Andretti, también respalda el enfoque “cauteloso” de la FE. Eso pese a que BMW desarrolla la infraestructura para producir baterías para sus automóviles de carretera, por lo que sería realista hacer lo mismo en la FE.

Porsche, que ingresará en la FE en la temporada 2019/20 junto con su rival alemán Mercedes, probablemente también tenga la capacidad de comprometerse a un programa de baterías.