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Formula E

La nueva generación de monoplaza implicará el cambio de época en la Fórmula E

El CEO de la categoría eléctrica explica por qué la nueva generación de monoplaza implicará el cambio de época en la Fórmula E en su nueva columna

13/02/2018 | Alexander López | Fotos: Press | Leído: 726

La quinta temporada será, si os gusta la denominación, la nueva era de la Fórmula E. De hecho, será el arranque de una nueva época para nosotros. Los primeros cuatro años han consistido en construir el campeonato, empezando de cero cuando no teníamos nada, pero teniendo que crear algo y haciéndolo sobrevivir.

Con nuestro coche de segunda generación, que presentaremos oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra el 6 de marzo, mostraremos realmente el futuro de las carreras.

Hemos tomado riesgos con el diseño, yendo al límite y mostrando cómo ha evolucionado la tecnología. La nueva batería del coche de 2ª generación nos permitirá completar distancias de carrera sin la necesidad de cambiar de coche a mitad de las mismas. 

Tal vez habrá un poco menos drama con una sola batería, porque los cambios de coche se han convertido en un momento bastante emocionante, incluso más en Chile, donde los pilotos no tuvieron un tiempo mínimo, por lo que fueron parte de la propia competición.

Así que, en cierta manera, será triste perder este aspecto de las carreras, pero, al mismo tiempo, estoy contento porque estamos demostrando lo mucho que está avanzando la tecnología. De todos modos, tenemos algunas ideas que van a hacer las carreras más emocionantes. 

Tendremos, teóricamente, una velocidad máxima de 300 km/h con el nuevo coche, lo cual es más rápido y más emocionante. Si los coches de 2ª generación empiezan a ir increíblemente rápido, sobrepasarán a los circuitos y tendríamos que encontrar nuevos escenarios, pero por el momento continuaremos donde estamos. Los pilotos solo tendrán que moderar su velocidad en función del trazado, como hacen en cualquier campeonato. Saben dónde frenar y dónde acelerar. 

Esto es lo que realmente quisimos mostrar desde el comienzo, pero no sabíamos si podríamos cumplir nuestras promesas. Ahora podemos: la nueva imagen del coche y el aumento en la capacidad de la batería nos permitirán llevar la categoría a nuevos lugares. Esto hará de la quinta temporada un gran punto de inflexión para nosotros después de cuatro años muy duros, pero también muy emocionantes.


Nunca supimos en qué posición estaríamos en este momento. Pensamos que en la primera temporada causaríamos algo de emoción y que atraeríamos atención porque éramos algo nuevo. Pero luego tal vez nos iríamos desinflando y la quinta temporada sería el año en el que todo terminaría. En cambio, la Fórmula E está en su mejor momento. 

 

Estamos mejor que nunca, con más fabricantes que nunca, con más socios que nunca y más seguidores. Nuestros números digitales están por las nubes y carreras geniales como las de Chile nos ayudan mucho.

El doblete de Techeetah –el primero de la historia de la Fórmula E– muestra lo importante que es para nosotros proteger a los equipos independientes. Es un ejemplo de cómo nuestra normativa puede hacer funcionar el campeonato para el futuro, con un espacio protegido para los equipos independientes, quienes deben poder ser competitivos siempre gracias al control de costes. 

Eso va a ser importante ahora con la llegada de más fabricantes: tenemos a BMW para la quinta temporada, a Porsche y a Mercedes para la sexta o a través de HWA en la quinta.

Claramente, esto nos da un mayor potencial para convertirnos en un campeonato de constructores si no somos cuidadosos, pero siempre que tengamos un estructura que permita a los equipos independientes competir y sustituir a los equipos oficiales que se marchen, entonces estaremos bien.

Si tenemos, digamos, ocho fabricantes, solo uno ganará, solo uno será segundo y solo uno será tercero. Por lo que tal vez algunos de ellos se frustrarán y lo dejarán. Pero siempre que tengamos fuertes equipos independientes, irá todo bien porque el campeonato seguirá funcionando. Por ahora estoy muy contento de que estén todos aquí.

Por supuesto que seguimos teniendo retos. Las ciudades son el reto porque tenemos que aprender a vivir en situaciones cambiantes. Si el alcalde cambia, entonces tal vez la opción sobre la Fórmula E cambie. Hemos aprendido a vivir con esto: nos gustaría tener un calendario permanente, pero hemos aceptado que no será posible.

Es solo parte de lo que somos. Hemos preguntado a los accionistas, a los equipos, a los sponsors y demás qué prefieren: ¿un circuito de carreras y tener un calendario permanente o seguir en los centros de las ciudades y tener algo más de cambios y menos estabilidad?

Siempre eligen la opción 2, quieren seguir en los centros de las ciudades. Para el equipo es una pesadilla porque es realmente duro trabajar en el centro de las ciudades. Añade una gran cantidad de complicación y retos logísticos. Pero tenemos que afrontarlos porque es lo que somos.


Los fans son nuestro siguiente gran reto. Tenemos muchos fans, sobre todo a nivel digital, pero necesitamos más. Así que la siguiente fase de esta compañía es aumentar el alcance y el valor de marca de la Fórmula E y eso lleva tiempo. El nuevo coche será una gran ayuda para atraer público. Les encantará cuando lo vean en las ciudades. Y ese será el mensaje para el 6 de marzo en Ginebra: el futuro está aquí. El futuro del motorsport está aquí. Ha llegado. Puedes verlo en televisión, en las ciudades de todo el mundo. Así serán las carreras y las tenemos ya aquí.



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