La temporada 2015 no ha podido comenzar con mejor pie para Antonio García. El piloto madrileño ha conseguido la victoria en las 24 horas de Daytona y en las 12h de Sebring, dos de las tres grandes pruebas del TUSCC, y las dos primeras carreras del año.
Tras la sesión de clasificación se evidenció que los Porsche 911 RSR se habían adaptado muy bien al bacheado circuito y que partían como favoritos a la victoria. Pero esto es resistencia, y todo puede pasar. Antonio García fue el encargado de tomar la salida tras clasificar él el Chevrolet Corvette C7.R. Tomando los riesgos necesarios, consiguió auparse hasta la segunda posición, pero algo había claro, Makowiecki tenía un ritmo demencial, casi imposible de seguir.
Como suele ser habitual, la primera parte de carrera estuvo repleta de incidentes que neutralizaban la carrera cada cierto tiempo, manteniendo compacto el grupo que lucharía por la victoria, y desaconsejando tomar riesgos necesarios. Tras completar un stint doble, Antonio García dejaba el coche en manos de Ryan Briscoe. El piloto australiano de la Indycar se vio con la oportunidad de colocarse líder y apretó el acelerador más de la cuenta, lo que le costó sufrir un trompo y casi acabar con la carrera en ese instante, ya que golpeó muro.
Afortunadamente, pudo continuar en carrera sin muchos contratiempos, aunque desde la última posición. Los SafetyCar ayudaron a recuperar parte del terreno perdido, y Jan Magnussen se encargó de recuperar posiciones y volver a alcanzar a la cabeza de carrera. Tras un periodo largo sin neutralizaciones, la última bandera amarilla de la carrera llegó a falta de dos horas para el final, momento en que el Chevrolet decidió subir a Antonio García al coche hasta el final de carrera, ya que el madrileño se había mostrado como el más rápido del equipo.
El final de carrera acabó siendo una verdadera locura. Los Porsche se escapaba en cabeza, y un desatado Giancarlo Fisichella conseguía adelantar a Antonio, relegándole al cuarto puesto. Tras una intensa lucha a tres bandas entre Makowiecki, Fisichella y Antonio, el piloto italiano del Ferrari 458 tuvo que entrar a boxes, donde realizó una mala parada que le costó poder luchar por la victoria.
Antonio estaba tercero y no parecía capaz de recortar terreno a los Porsche, pero entonces, ocurrió una máxima de las carreras de resistencia. Hasta la bandera a cuadros, todo puede pasar. Frederic Makowiecki, sin duda alguna uno de los hombres de la carrera entró a boxes para realizar el último cambio de neumáticos, sin embargo, la rueda trasera izquierda se negó a salir. Los mecánicos lo intentaron una y otra vez, pero la rueda no salía, hasta que finalmente sacaron al piloto a pista tras cambiarle únicamente tres de los neumáticos. El neumático estaba muy castigado y no iba a aguantar, por lo que Makowiecki volvió a entrar a boxes, donde los mecánicos rompieron la tuerca y esta vez sí pudieron cambiar la rueda. Sin embargo, el piloto francés, que ya había perdido las opciones al podio, volvió a entrar a boxes con problemas esta vez en la rueda trasera derecha, y ya no volvió a salir.
De esa forma, Antonio ascendía a la segunda posición, a casi medio minuto del Porsche de Tandy y Pilet. Y de nuevo, la fiabilidad volvía a jugar un factor fundamental. El 911 pilotado por Tandy sufrió un fallo en la caja de cambios y comenzó a perder cerca de 20 segundos por vuelta, por lo que Antonio García alcanzó el liderato a falta de 45 minutos para finalizar la carrera, un liderato que ya no abandonó pese a las presiones del Ferrari 458 pilotado por Pierre Kaffer, que se empeñó en ponerle emoción a la carrera, hasta que tuvo que hacer una tardía parada en boxes a falta de 10 vueltas para la bandera a cuadros, por lo que finalmente Antonio García, Jan Mangussen y Ryan Briscoe vencían las 12 horas de Sebring con una cómoda ventaja de 59’’ sobre el Ferrari 458 de Pierre Kaffer, Giancarlo Fisichella y Andrea Bertolini. El podio, con vuelta perdida, lo completó el Porsche 911 de Falken Tire, con Henzler/Sellers/Long al volante.
Pese al buen rendimiento ofrecido en libres, los BMW Z4 no estuvieron a la altura, acabando el #24 de Edwards/Luhr/Klingman en cuarta posición, sin luchar por posiciones de podio durante toda la prueba, mientras que el #25 de Auberlen/Werner/Farfus perdió un gran número de vueltas por problemas mecánicos. El Aston Martin de Lauda/Turner/Dalla Lana/Lamy finalizaba en sexta posición, tras perder 22 vueltas al perder una rueda en los compases iniciales de la prueba. El Chevrolet #4 de Gavin/Milner/Pagenaud cerró la clasificación tras tener que retirarse prematuramente tras sufrir un accidente, el accidente que provocó la última bandera amarilla de carrera.
Tras ganar las 24h de Daytona y las 12h de Sebring, Antonio García, Jan Mangussen y Ryan Briscoe son líderes indiscutibles de la competición, si bien es cierto que este tercero no volverá a subirse al Corvette en el TUSCC hasta Petit Le Mans, a final de año.
