Porsche mantiene el liderato de las 24 Horas de Le Mans 2017 tras dieciséis horas de carrera. El dorsal #1 pilotado por Nick Tandy, André Lotterer y Neel Jani se encuentra al frente, teniendo como rival más destacado al primero de los LMP2 después de que los otros coches LMP1 sufrieran diferentes problemas y la mitad se vieran obligados a abandonar. Segundo y tercero son el Oreca #38 de Jackie Chan DC Racing seguido del Oreca #13 de Vaillante Rebellion.
Llegados al ecuador de la carrera, la diferencia entre el Porsche #1 y el Rebellion #31 de la categoría LMP2 era ya de nueve vueltas, por lo que Tandy se limitaba a marcar un ritmo tranquilo, más de cinco segundos más lento que los tiempos que estaba marcando al comienzo de la carrera. El Rebellion, pilotado por Nico Prost, empezó a tener problemas para girar y se vio obligado a entrar en boxes, cediendo el liderato al otro Rebellion, el #13 que estaba pilotando en ese momento por David Heinemeier – pronto volvió a pista, adelantado también por el Oreca #38 del Jackie Chan DC Racing pilotado por Ho-Pin Tung.
Tung tomaría más adelante la cabeza en LMP2 (y la segunda posición general) al hacerle un undercut al Rebellion #13, una vuelta por delante del Rebellion #31 y el Alpine #35. Mientras tanto, el Porsche #2 trataba de recuperar tiempo perdido en la general – aunque estuvo muchas vueltas situado en decimosexta posición. Mientras tanto, hasta diez pilotos en GTE Pro se mantenían en la misma vuelta, liderando Alessandro Pier Guidi en el Ferrari #51 mientras que Will Stevens hacía lo propio en GTE Am con el Ferrari #84.
Por delante habría pocos cambios durante la noche, aunque sí hubo pelea entre el #38 (de Tung, el ex piloto de Audi Olivier Jarvis y Thomas Laurent) y el #13 (de Heinemeier, Mathias Beche y Nelson Piquet Junior). Con los primeros rayos del sol llegó un fuerte accidente del veterano Emmanuel Collard en el Oreca #28 de G-Drive, perdiendo el control del coche en lo que parecía ser un fallo en la suspensión al irse recto en las curvas Porsche – de inmediato salió a pista el coche de seguridad, manteniéndose durante unos veinte minutos.
Entre los GTE Pro la diferencia se mantuvo mínima con el paso de la noche, con el Porsche #91 de Richard Lietz, Fred Makowiecki y Patrick Pilet por delante del Aston Martin #95 y del Ferrari #71. En GTE Am el Ferrari #84 se destacaba un poco en la general, teniendo como rival más cercano (de hecho, el único que se mantenía en la misma vuelta) al Ferrari #55.
Tras 16 horas de carrera, Porsche seguía dominando de manera holgada con Tandy, Jani y Lotterer, por doce vueltas sobre el Oreca #38, el Oreca #13 y el Oreca #31. Tanto el Porsche #2 como el Toyota #8 (único superviviente tras la caída de los tres prototipos japoneses) seguían en carrera, pero a varias vueltas del líder – de hecho, el Toyota estaba por detrás de la caravana de GTE Pro con 28 vueltas perdidas.