Tras su presentación mundial con ocasión del Concurso de Elegancia de Pebble Beach®, debuta en Europa la nueva serie especial 488 Pista Spider. Es el cincuenta modelo descapotable producido por el Cavallino Rampante.
Se trata del Ferrari Spider de serie más prestacional en términos absolutos, de la historia de la Casa de Maranello, con el mejor ratio peso/potencia jamás obtenido: 1,92 kg/cv
Su última tecnología obtenida del mundo de la competición con el placer de la conducción al aire libre, garantiza emociones únicas.
Piloto y coche se integran en uno, asegurando el vehículo una respuesta inmediata a sus mandos y pleno control en todas las maniobras, incluso las más complejas
Este automóvil se beneficia de la más elevada transferencia tecnológica proveniente de la pista, y jamás alcanzada en un vehículo descubierto homologado para su uso en carretera.
El motor, la dinámica y aerodinámica derivan de dos modelos de competición, el 488 Challenge y la 488 GTE, vencedores del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) en la clase GT en 2017. A estos títulos se suman un total de cinco Campeonatos de Constructores en el FIA WEC categoría GT obtenidos en seis participaciones. Además este modelo claramente recibe todo el trabajo de desarrollo obtenido de su versión coupé, el 488 Pista.
El Ferrari 488 Pista Spider va equipado con el motor V8 más potente en la historia de la Casa de Maranello, premiado como Mejor Motor del Mundo por tercer año consecutivo en los Premios International Engine of the Year 2018. Se trata del V8 biturbo de 3.902 cc y 720 cv (50 cv más respecto al 488 Spider), con un par calibrado específicamente para disfrutar de una sensación de aceleración continua.
Este propulsor también fue galardonado con el premio "Best of the Best", como Mejor Motor, como colofón a todos los premios obtenidos en los últimos veinte años.
Las prestaciones son las mejores logradas nunca en un Spider del Cavallino Rampante, con valores de aceleración de 0-100 km/h en 2,85 segundos, y un tiempo de vuelta rápida en Fiorano de 1'21''5.
El cliente a quien va dirigido el 488 Pista Spider es el típico ferrarista "duro y puro", propietario con anterioridad de otros vehículos spider Ferrari. Busca probar sus prestaciones excepcionales, pero también gozar de la conducción descubierta sintiendo como "canta" el fantástico sonido del propulsor. Las innovaciones no se limitan al aumento de potencia. Se ha conseguido una reducción del peso total mejorando su conducción, lo que convierte al Ferrari 488 Pista Spider en uno de los modelos más emocionales y cautivadores jamás producidos por Ferrari.
Este vehículo presenta numerosas innovaciones en diferentes campos.
MOTOR Por sus características y prestaciones, el motor del Ferrari 488 Pista Spider es una referencia entre los motores turbo de última generación, incluso de entre todos los propulsores en términos absolutos, incluyendo los atmosféricos. Por todo ello se alzó por tercer año consecutivo como «Engine of the Year», sumando el galardón a los obtenidos en 2017 y 2018.
Es el motor V8 más potente jamás montado en un Ferrari de calle, tanto en términos de potencia absoluta como específica, consiguiendo el mayor incremento de potencia respecto al vehículo de gama precedente.
Los datos técnicos prestacionales son excepcionales y lo posicionan directamente en el top de su segmento. El Ferrari 488 Pista Spider es capaz de liberar sus 720 cv a 8.000 rpm, 50 cv más respecto al 488 Spider y 115 cv más respecto a la versión Speciale precedente. La potencia específica alcanza los 185 cv/l, lo cual permite a este motor V8 posicionarse como el mejor de su clase. El par máximo está incrementado en todos sus regímenes, hasta los 770 Nm (10 Nm más que el 488 Spider), y estando disponible desde las 3.000 rpm.
Estos resultados han sido obtenidos gracias a la nueva configuración de aspiración experimentada en el 488 Challenge, con tomas de aire ubicadas cerca del alerón trasero y flancos, con lo que se consigue en flujo de aire mayor y más directo, que revierte en un incremento de la potencia. El trasladar la toma de aire del motor desde los flancos a la parte trasera ha liberado espacio útil para desarrollar un inter cooler de mayores dimensiones, posicionado delante de las ruedas traseras. De este modo se ha reducido drásticamente la perdida de carga fluido dinámica, y se ha aumentado el caudal del flujo de aire al motor, contribuyendo al aumento de la potencia.
La reducción de pesos se ha alcanzado con la adopción de componentes desarrollados como los colectores de escape en Inconel, el eje motor aligerado y las bielas en titanio. Todas estas soluciones derivadas de la F1.
En total la reducción de peso en el motor lograda es de 18 kg.
El turbocompresor con sensor de giro integrado deriva también del 488 Challenge. Los tiempos de respuesta son instantáneos y reducidos posteriormente respecto a los del 488 Spider gracias a una estrategia de control desarrollada específicamente. Una nueva gestión del mapa de pedal favorece además el manejo en situaciones límite.
Válvulas y muelles específicos, junto a un nuevo perfil en el árbol de levas, permiten también el incremento de potencia. El espesor de la superficie del casquillo del cilindro se ha reducido. Completa el paquete de mejoras la geometría del nuevo colector de escape.
No se puede olvidar la adopción de pulmones de aspiración en fibra de carbono, característica típica de las versiones Speciale de Ferrari.
Con el objetivo de incrementar la potencia todos los componentes estructurales del motor se han visto modificados. Los pistones y las cabezas de los cilindros se han reforzado para soportar mayores cargas. En paralelo, los esfuerzos se centraron en reducir las fricciones internas, gracias, por ejemplo a la introducción de soluciones derivadas directamente de la F1.
El sonido es único en su clase, marcadamente deportivo y digno de una versión Speciale. Es más alto respecto al 488 Spider en todas las marchas y regímenes, además de más apreciable en comparación a la versión coupé gracias al techo rígido retráctil. Los nuevos colectores de escape en Inconel junto con una lógica optimizada del bypass de escape, contribuyen significativamente aumentando la intensidad y cualidad del sonido.
Las soluciones aportadas permiten al motor incrementar las revoluciones rápidamente y de tal modo que el piloto puede darse cuenta de la velocidad del cuenta revoluciones, sobre todo en maniobras rápidas transitorias como en el cambio o en la excepcional aceleración a marchas bajas.
El motor del Ferrari 488 Pista Spider además de incrementar su potencia, mejora el manejo del vehículo elevando las extraordinarias prestaciones de las que goza el conductor en todo tipo de superficies, tanto carretera como pista.
Distintos son los contenidos prestacionales introducidos que permiten al piloto disfrutar plenamente de la potencia en términos de rendimiento que el motor del Ferrari 488 Pista Spider ofrece.
Una nueva estrategia de control del boost asegura tiempos de respuesta todavía más instantáneos en la conducción deportiva al limite, mejorando reactividad y rendimiento, poniendo inmediatamente toda la potencia a disposición del pedal acelerador del piloto.
La estrategia Wall Effect sobre el limitador de revoluciones representa otro paso adelante en el rendimiento extremo del motor. La nueva estrategia lleva al motor a alcanzar el régimen máximo, no solo con un control gradual del limitador, sino llegando directamente a la cifra límite de 8.000 rpm, y maximizando la disponibilidad de la potencia en su uso fuertemente dinámico.
CAMBIO
La sensación de conducción deportiva extrema del 488 Pista Spider tiene su punto álgido en su cambio en modo Racing, excepcionalmente prestacional y emocionante. La nueva estrategia de cambio, disponible en el modo "RACE" del Manettino, garantiza tiempos reducidos de 30 ms.
Se confirma también en este modelo la estrategia del Variable Torque Management (Gestión de Par Variable) en función de cada marcha. Para adaptarse al espíritu deportivo del vehículo, las curvas de cambio han sido rediseñadas asegurando una sensación de fuerza creciente continua hasta la zona roja del cuentarrevoluciones.
DINÁMICA DEL VEHÍCULO
El objetivo del desarrollo dinámico del Ferrari 488 Pista Spider era obtener un vehículo abierto fuertemente caracterizado por sus elevadas prestaciones mecánicas en términos de paso por vuelta, prestaciones de frenada, diversión y disfrute máximo a sus mandos a cualquier tipo de conductor.
La dinámica del vehículo puesta a punto para esta serie especial de 8 cilindros en versión aperta, ofrece una combinación de aceleración, eficiencia en la frenada, velocidad de cambio, precisión de dirección, adherencia, estabilidad y manejabilidad que brinda una experiencia de conducción única. Esto también se consigue gracias a un nuevo control, el Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), que permite la gestión de las dinámicas laterales a elevadas prestaciones de forma más previsible, controlable e intuitiva.
Para alcanzar estos objetivos marcados, los ingenieros de Ferrari han trabajado diversos puntos. Comenzando por las numerosas soluciones de aligeramiento, y desarrollando tanto la nueva generación del sistema de control Side Slip Control (SSC 6.0) que se traducen en una mejora del sistema de frenos y de sus nuevos neumáticos Michelin Sport Cup 2.
Igual que con el 488 Pista, también el modelo Spider presenta el control de dinámica lateral que utiliza un canal de comando conectado con la presión hidráulica del sistema de frenos. Este control, denominado Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) está disponible en la posición del Manettino "CT-OFF" y se basa en la regulación de las variables de dinámica lateral entre las que estima el ángulo de entrada. El sistema de control interviene anticipándose, con ligeras actuaciones sobre las pinzas de los frenos, en las situaciones de paso y salida de curva.
De esta forma el sistema gestiona la evolución del ángulo de entrada permitiendo la gestión de las dinámicas laterales a elevadas prestaciones más previsible, controlable e intuitivo. No es solo un control de estabilidad, sino más bien un sistema de ayuda en prestaciones máximas.
La introducción del Ferrari Dynamic Enhancer en el sistema integrado SSC 6.0 contribuye a incrementar la sensación de control del piloto cuando lleva el vehículo al limite, optimizando la gestión del sobre viraje prolongado y favoreciendo obtener las máximas prestaciones del coche incluso por parte de los conductores menos expertos.
El Ferrari 488 Pista Spider es extremadamente eficaz para garantizar cambios de dirección rápidos y ofrece al piloto una sensación de previsibilidad única. En ello contribuyen también los amortiguadores SCM-E con un tarado específico y muelles un 10% más rígidos. El aumento de la aceleración longitudinal (Ax) se ha cuantificado en un 13% superior respecto al del 488 Spider.
Dado que el Ferrari 488 Pista Spider es un vehículo desarrollado para su utilización principalmente en carretera con prestaciones elevadas también en circuito, el sistema de frenos ha sido desarrollado para mejorar su refrigeración, especialmente durante su uso extremo, y disminuir el tiempo en alcanzar su temperatura óptima.
El servofreno del 488 Challenge ha sido adoptado para aumentar la sensación de conducción deportiva y permitir la frenada consistente y homogénea también en condiciones extremas.
Estas ayudas, junto con las soluciones de reducción de peso adoptadas, sirven para reducir el espacio de frenada de 200-0 km/h en un metro respecto al del 488 Spider.
La carrocería exterior ha sido proyectada para reducir al mínimo el peso, aprovechando materiales ultraligeros como la fibra de carbono en capó, parachoques delantero y trasero, y spoiler trasero. También se ha utilizado Lexan en la luneta trasera.
Por primera vez en la gama Ferrari se ha introducido una llanta de veinte pulgadas (20") mono bloque en fibra de carbono que se traduce en un ahorro de peso total de cerca de un 20% respecto a las llantas estándar de este modelo. La llanta es al 100% fibra de carbono con la parte interior del canal y de los radios recubierta de un revestimiento de origen aeroespacial, que permite el reflejo y la disipación del calor producido por el sistema de frenos de forma extremadamente eficaz.
AERODINÁMICA
Una de las grandes mejoras del Ferrari 488 Pista Spider debe atribuirse al profundo trabajo de investigación aerodinámica, junto con la libertad en un proyecto con un concepto de producto enfocado a la innovación y prestaciones únicas.
La excepcional eficiencia aerodinámica del 488 Spider ha mejorado incrementándose en un 20% todas las ventajas de las prestaciones de velocidad, el tiempo de giro en trayectos en velocidad media y sobre todo, la diversión a sus mandos.
Esta sustancial mejora se debe sobre todo a la elección radical en las formas de la carrocería y aumento de carga vertical obtenido en sus bajos sin penalizar su coeficiente de resistencia.
Verdaderamente el Ferrari 488 Pista Spider va más allá de los conceptos aerodinámicos presentados en el 488 Spider, del que deriva y comparte un objetivo técnico extremadamente desafiante. Algunos ejemplos son la aerodinámica
activa en la parte trasera de sus bajos y el spoiler soplado (heredado del 488 GTB), completamente rediseñado.
El V8 turbo del Ferrari 488 Pista Spider incrementa en 50 cv respecto al vehículo original, gracias sobre todo a una reducción de la temperatura del aire en 15°C que ingresa al motor respecto al 488 Spider. Así el desarrollo en termo y fluido dinámica se ha centrado específicamente en la mejora de la refrigeración del propulsor, minimizando el impacto en el rendimiento de la aerodinámica pura.
Para asegurar las prestaciones que requiere el propulsor, el área de los inter coolers ha crecido un 25% más respecto a la del 488 Spider. Con la finalidad de minimizar tanto el aumento de peso como la resistencia lógica de una superficie radiante tan amplia, se ha trabajado intensamente para mejorar la eficacia, limitando a un 7% el incremento de superficie. La mayor contribución en la eficacia del inter cooler radica en su ubicación y configuración en la parte delantera.
La disposición de las masas radiantes ha sido replanteada completamente. Como en el 488 Challenge, la inclinación de los radiadores favorece la evacuación del aire caliente hacia los bajos delante de las ruedas delanteras. Esta configuración ha permitido por un lado mejorar un 10% el rendimiento de los inter-cooler traseros y por otro lado, generar un efecto aerodinámico de carenado virtual en la parte expuesta del neumático que se ha traducido en una reducción de la resistencia del coche de un 7%.
Como ya sucedía en el 488 Challenge, la toma de aspiración del motor se ha trasladado de los flancos, solución adoptada en el 488 Spider, al spoiler trasero. La especial forma del spoiler revierte en una fuerte re compresión que asegura a la toma de aire del motor ser beneficiaria de altas presiones dinámicas, reduciendo la largura del conducto de ingreso y sus consiguientes pérdidas de carga, salvaguardando sus prestaciones de motor.
La búsqueda de carga aerodinámica eficiente ha comportado un replanteamiento del frontal, sobre todo parachoques y capó. Se adopta una solución innovadora de la F1 aplicada en un vehículo de calle: el S-Duct. Tras entrar por los parachoques delanteros, el aire pasa a través de un conducto aerodinámico con secciones calibradas, y sobre el capó delantero, generando una carga vertical sobre el frontal.
Además la boca de ingreso se completa con un perfil voladizo y vinculado lateralmente con una doble función. De una parte desvía y acelera el flujo de aire incrementando la entrada de aire a través del S-Duct con la subsiguiente mejora prestacional. De otra genera un campo de bajas presiones en los bajos traseros con el consiguiente incremento de la carga aerodinámica.
La introducción de esta solución es responsable del 18% de aumento de la carga aerodinámica global respecto al 488 Spider, y de apenas un 2% de incremento en términos de resistencia.
Un posterior aumento del 23% de carga aerodinámica respecto al 488 Spider ha sido generado por la reubicación de las partes externas del parachoques con una solución reinterpretada del 488 Challenge. El paragolpes, ha sido profundamente escavado para permitir la ubicación de elementos aerodinámicos en zonas particularmente eficaces. El volumen del paragolpes ha sido excavado antes del volumen del arco de rueda, para desviar externamente el flujo de delante de las ruedas y generar aspiración en el paso de rueda. Además los bajos delanteros han sido equipados con difusores, con la consiguiente mejora en la carga dinámica anterior.
En la trasera, dos son los elementos que han permitido aumentar la carga aerodinámica. El sistema del spoiler soplado, y la evacuación detrás de las ruedas traseras.
El spoiler ha aumentado tanto en su elevación como en su extensión, gracias a un incremento de la altura máxima de 30mm y a una mayor largura de 40mm respecto al spoiler de su versión precedente. El trabajo de optimización se centró además del soplado del mismo spoiler, en el desarrollo interno del sistema de aumento de carga cuantificable en un 25% total superior al del 488 Spider.
Como siempre en Ferrari, también los bajos del coche han sido rediseñados con la finalidad de exprimir al máximo el coeficiente aerodinámico (Cz). La diferencia más grande respecto al 488 Spider la brinda la evacuación de los radiadores delanteros en los bajos, justo delante de las zona de las ruedas. Esta configuración ha sido pensada para favorecer la refrigeración y la resistencia del vehículo, reduciendo además la superficie útil por la generalización de la carga. Para recuperar y posteriormente incrementar la carga vertical se ha trabajado en diferentes zonas de los bajos.
El Ferrari 488 Pista Spider está dotado de difusores traseros, cuya implementación ha sido posible por el cambio de inclinación de los radiadores delanteros y de la eliminación de los ubicados delante de la rueda. Los difusores, gracias a una configuración optimizada por el 488 GTE, aceleran el flujo descargándolo en el pasa ruedas y creando fuertes aspiraciones que terminan en un aumento del 12% de la carga total respecto al 488 Spider.
También los generadores de vórtices en los bajos han sido optimizados y son ahora capaces de generar un 10% más de carga vertical gracias a un perfil y extensión diferente.
El difusor trasero deriva directamente de la experiencia del campeonato Endurance, y presenta la misma doble línea del difusor que equipa la 488 GTE, y que aumenta la capacidad extractiva y de generación de carga con respecto a un difusor tradicional. Como en el 488 GTB, está equipado con un sistema de tres puertas activas que rotan hasta los 14° en configuración de mínima resistencia para estabilizar completamente el difusor y reducir así significativamente la resistencia del vehículo.
DISEÑO
EXTERIOR
Las exigencias aerodinámicas han guiado el trabajo del Ferrari Design Center que ha esculpido las formas del 488 Pista Spider para que fuesen más que nunca funcionales a las prestaciones, asumiendo un compromiso de respetar los requisitos de la aerodinámica y proteger al mismo tiempo el estilo y cánones estéticos de Ferrari.
Los diseñadores han sabido disfrutar de elementos de innovación, como por ejemplo en el frontal el canal aerodinámico S-Duct, el cual brinda una oportunidad para recortar el morro del vehículo, creando un original efecto de ala volada. El perfil en forma de omega negro del parachoques delantero y los flicks laterales reflejan el carácter marcadamente aerodinámico del 488 GTE.
En los flancos destaca la eliminación de los splitters en las tomas de aire laterales que están presentes en el 488 Spider. Delante los perfiles aerodinámicos que tiene el parachoques conectan armónicamente con el mini faldón lateral y terminan sobre el apéndice lateral del difusor trasero.
El concepto del frontal se hace eco del ala trasera suspendida como "cola de Milano", que añade un sentido de ligereza y eficiencia, mientras los volúmenes de la cola exprimen al máximo toda la potencia del vehículo.
El Ferrari 488 Pista Spider se distingue por una librea "Racing" que recorre toda la carrocería desde el parachoques delantero, a través del conducto S-Duct, hasta el spoiler trasero. Han sido diseñadas para este vehículo dos tipos de libreas. La primera con las dos bandas externas enriquecidas con dos sutiles bandas internas que otorgan al coche un toque de refinamiento y ligereza. La segunda, con las dos bandas externas junto a la más importante banda central, atribuyendo al coche potencia y deportividad.
INTERIOR
En el habitáculo la atmósfera es marcadamente Racing, como seña de esencialidad. Con el uso extensivo de materiales técnicos ligeros y nobles como el carbono y Alcántara, se armoniza a la perfección con la artesanía y refinamiento típico de los interiores Ferrari. Fiel testimonio de este estilo son otros detalles como el cosido manual en contraste, los pedales en aluminio o la forma de los paneles de las puertas.
La zona del conductor ha sido embellecida al incluir dos velas completamente en carbono atornilladas al cuadro de instrumentos (opcional). La eliminación de la bandeja portaobjetos en el salpicadero delante del pasajero (sustituida por cómodos huecos portaobjetos en puertas y tableros) ha permitido adelgazar notablemente el volumen del salpicadero.
7 AÑOS DE MANTENIMIENTO.
Los estándares de calidad propios de Ferrari y la creciente atención al cliente son la base del programa de asistencia hasta los 7 años que se ofrece también para el Ferrari 488 Pista Spider. Este programa, valido para toda la gama, prevé la cobertura total de cualquier acción de mantenimiento ordinaria para los primeros 7 años de vida del vehículo.
El plan de mantenimiento ordinario, como para los vehículos Ferrari, representa un servicio exclusivo para los clientes que se aseguran el mantener al máximo nivel las prestaciones y seguridad del propio automóvil durante los años.
Ferrari 488 Pista Spider
Ficha técnica
ENGINE
Type V8 – 90°twin-turbo – Dry sump
Overall displacement 3902 cc
Max. power output* 530 kW (720 cv) at 8000 rpm
Max. torque* 770 Nm at 3000 rpm 7th gear
Specific power output 185 cv/l
Max. engine speed 8000 rpm
Compression ratio 9.6:1
DIMENSIONS AND WEIGHT
Length 4605 mm
Width 1975 mm
Height 1206 mm
Wheelbase 2650 mm
Front track 1679 mm
Rear track 1649 mm
Kerb weight** 1485 kg
Dry weight** 1380 kg
Dry weight/power ratio 1.92 kg/cv
Weight distribution 41.5% front – 58.5% rear
Boot capacity 170 l
Fuel tank capacity 78 l
TYRES
Front 245/35 ZR 20 J9.0
Rear 305/30 ZR 20 J11.0
Brakes
Front 398 x 223 x 38 mm
Rear 360 x 233 x 32 mm
TRANSMISSION/GEARBOX F1 seven-speed dual-clutch transmission
ELECTRONIC CONTROLS E-Diff3, F1-Trac, ABS/High Performance EBD with Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, FDE, SSC 6.0
PERFORMANCE
0-100 km/h 2.85 s
0-200 km/h 8.0 s
100-0 km/h 29.5 m
200-0 km/h 116 m
Max. speed 340 km/h
Fiorano lap time 1’21.5”
FUEL CONSUMPTION/CO2 EMISSIONS
Under homologation
* With 98 RON petrol / ** With optional lightweight content
