A principios de 2021 Dacia presentaba el primer prototipo del que ahora es su gran novedad, aquel Bigster Concept de corte futurista. Un prototipo que ya adelantaba el frontal que adoptarían todos los modelos de la gama, con una firma lumínica más fina y el logo de la marca con el DC que reemplaza al logo clásico cuyos orígenes se remontan a la década de los sesenta. Este Bigster, aunque obviamente tiene ADN Renault como siempre ha sido el caso con los modelos de Dacia (pues desde sus orígenes trabajó con Renault, originalmente fabricando bajo licencia los Renault 12), es lo más propio y más grande que ha tenido Dacia jamás.
El Bigster suma hasta 4 motorizaciones diferentes en su repertorio. La primera es la versión 140 ECO-G que suma un motor alimentado por gasolina y GLP - en la que Renault, a través de sus Renault y Dacia, es la gran dominadora en España con el 99% de la cuota de mercado según ANFAC - a la que se suma una hibridación ligera de 48V, recibiendo la etiqueta ECO. También habrá una variante con la misma hibridación ligera y el motor TCe 140 (el 1.2 tricilíndrico que también utiliza el Duster, en ciclo Miller), logrando en ambos casos reducir tanto las emisiones como el consumo del Bigster. En este caso usa una caja manual de 6 marchas.
Por otro lado, el Bigster incorpora el motor híbrido de 155 CV, un híbrido sencillo acoplado a una caja de cambios automática disponible a partir del acabado Expression, siendo la variante más potente de la gama. De hecho, es el primer modelo que hace uso de esta mecánica - se trata de un 1.8 de cuatro cilindros turbo y 107 CV al que se une un motor eléctrico de 50 CV, un motor más pequeño que sirve como motor de arranque y una batería de 1,4 kWh y 230 V. La caja de cambios sin embrague cuenta con cuatro marchas para el motor de combustión y dos marchas para los motores eléctricos. Según Horse, este motor debería reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en un 6%, pudiendo empezar siempre en modo eléctrico y funcionar así en entornos urbanos.
Este motor híbrido se fabricará en la planta de Valladolid, mientras que en la planta de Renault en Sevilla se desarrollará la caja de cambios DB49, una caja de cambios particular, sin embrague y con 15 marchas que se montará en los Renault Rafale híbridos enchufables. Una muestra de la gran apuesta del Grupo Renault por España para sus motores de combustión, una actividad industrial que, pese a los tiempos que corren, incluso los sindicatos franceses reclaman pese a que en Francia se aumentará la producción una vez, a partir de mediados de este año, empiecen a fabricar las baterías de los Renault 5 E-Tech en lugar de importarlas desde China.
Volviendo al Bigster, a estas tres motorizaciones se suma el TCe 130 4x4 que, como su nombre indica, es la versión con tracción a las cuatro ruedas, que también cuenta con hibridación ligera - en este caso, acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, disponible a partir del acabado Expression como el híbrido. Dacia cuenta además con la garantía Dacia Zen renovable hasta 7 años o 150.000 km.
Todo esto lo podemos encontrar desde 24.590 €, precio desde el que parte el Bigster con su acabado Essential tanto con el motor TCe 140 como el 140 ECO-G, aunque este tardará algo más en estar disponible para pedidos. La versión tope de gama en estos momentos sería el Journey HYBRID 155 por 31.290 € mientras que el acabado Expression es uno bastante interesante ya que aúna las cuatro motorizaciones, desde 25.790 € con los TCe 140 y 140 ECO-G hasta los 27.790 € de partida para el TCe 130 48v 4x4 y 29.290 € en el caso del híbrido de 155 CV.
