Mercedes Clase S: Disfrutar al volante al más alto nivel con asistencia y protección

La nueva Clase S de Mercedes-Benz es más inteligente que nunca en numerosos aspectos

05/08/2020 | Press | Leído: 2201

¿Es posible moverse por ciudad en una berlina de lujo con batalla larga con la agilidad y la maniobrabilidad de un turismo compacto? La respuesta es sí, siempre que se disponga de una dirección a las cuatro ruedas con amplio margen de giro de las ruedas del eje trasero.

¿Es posible introducir todavía innovaciones en materia de seguridad en el habitáculo? La respuesta es sí, como demuestra la Clase S. El airbag para las plazas traseras se despliega desde el respaldo del asiento delantero correspondiente si se detecta un choque frontal grave, brindando así mejor protección a los ocupantes de las plazas traseras laterales.

¿Puede el tren de rodaje activo E-ACTIVE BODY CONTROL aumentar no solo el confort, sino también la seguridad? La respuesta es sí, pues el acreditado sistema PRE-SAFE^® Impulso Lateral incorpora en la nueva Clase S la posibilidad de elevar la carrocería completa inmediatamente antes de un choque lateral. Esto redunda en una mayor protección para todos los ocupantes.

¿Pueden mejorarse aún más los sistemas de asistencia a la conducción? La respuesta es sí. En la nueva Clase S, Mercedes-Benz da un paso importante en la hoja de ruta para una conducción sin accidentes. El conductor cuenta con la ayuda de numerosos sistemas de asistencia a la conducción, tanto nuevos como ampliados. Estos equipos le facilitan el trabajo en situaciones cotidianas, y la conducción resulta más confortable y más segura. Ante un peligro, los asistentes intervienen en un gran número de supuestos nuevos del tráfico diario, ayudando al conductor a reaccionar de forma adecuada ante una colisión inminente o, en el mejor de los casos, a evitar que esta llegue a producirse. Gracias a la ayuda activa para aparcar y a la cámara de 360° con nueva vista 3D, el conductor puede aparcar, desaparcar y maniobrar en espacios reducidos de forma más fácil y confortable que nunca.

«La nueva Clase S hace honor a su tradición innovadora. La nueva generación marcará de nuevo el ritmo en la industria automovilística. La Clase S incorpora novedades que crearán escuela en todas las disciplinas, desde la seguridad hasta la eficiencia, pasando por el confort. Todas ellas se articulan como tema central en torno a una digitalización sistemática, tanto durante el desarrollo como en el propio vehículo. La interconexión en red inteligente de diferentes sistemas aporta un valor añadido tangible para nuestros clientes»,
Uwe Ernstberger, responsable del Grupo de Productos Clase S y Clase C

«Estamos orgullosos de presentar como primicia mundial en la nueva Clase S el airbag frontal para los ocupantes de los asientos traseros. La innovadora estructura tubular hace del airbag para las plazas traseras un equipo único en su género, y es la clave de un despliegue especialmente suave. Lógicamente, los ocupantes deben llevar abrochado el cinturón de seguridad. Con los nuevos cierres del cinturón, de diseño e iluminados, el acto de abrocharse el cinturón de seguridad es aún más intuitivo»,
Thomas W. Hellmuth, responsable de Carrocería y Seguridad

«Gracias a la dirección del eje trasero, la Clase S es tan maniobrable como un turismo compacto. El diámetro de giro se reduce por debajo de 11 metros, incluso en la Clase S con batalla larga. Si se hace uso de la ayuda activa para aparcar con cámara de 360°, el vehículo se aparca con facilidad en huecos estrechos y reconoce si alguien se mueve en las inmediaciones del espacio previsto para estacionar. Al desaparcar, la Clase S se mantiene siempre alerta y supervisa el tráfico transversal»,
Jürgen Weissinger, ingeniero jefe de la Clase S

«Si los sensores detectan un choque lateral inminente, PRE-SAFE^® Impulso Lateral interviene elevando de forma preventiva la carrocería hasta 8 centímetros con ayuda de E-ACTIVE BODY CONTROL. De este modo, el impacto se produce en las estructuras especialmente resistentes situadas en la parte inferior del vehículo. Una novedad mundial en la función de advertencia al salir del vehículo es que la indicación de peligro se muestra en cuanto el conductor o el acompañante hacen el gesto de abrir la puerta. El asistente para el interior MBUX puede reconocer la mano del ocupante que se acerca al tirador de la puerta»,
Michael Hafner, responsable de Conducción Automatizada

Lo más importante, en pocas palabras

Con cinco procesadores multinúcleo, más de 20 sensores y acceso a la cámara estereoscópica, el tren de rodaje activo E-ACTIVE BODY CONTROL (equipo opcional) puede reaccionar de forma anticipativa en diferentes situaciones de conducción:

Tren de rodaje activo integral basado en una red eléctrica de 48 voltios con un amplio margen de regulación en el marco de los programas de conducción
Las unidades de control del sistema analizan 1.000 veces por segundo la situación de marcha y adaptan consecuentemente el tren de rodaje
E-ACTIVE BODY CONTROL regula las fuerzas de los muelles y los amortiguadores de forma individual para cada rueda, contrarrestando no solo el balanceo, sino también el cabeceo y los movimientos verticales
En el programa de conducción COMFORT, ROAD SURFACE SCAN explora la calzada por delante del vehículo con ayuda de la cámara estereoscópica multiuso (SMPC). En consecuencia, se modifica la característica de los montantes telescópicos, con el fin de reducir considerablemente los movimientos de la carrocería al sobrepasar ondulaciones del terreno
En el modo de conducción CURVE, el vehículo se inclina activamente hacia el interior al trazar una curva. Gracias a la función de inclinación y a la armonización confortable del tren de rodaje, los ocupantes perciben un elevado confort de marcha. En particular, aumenta el bienestar de las personas que tienden a marearse con facilidad
E-ACTIVE BODY CONTROL hace posible una nueva función de PRE-SAFE^® en caso de choque lateral inminente (ver más abajo)

Gracias a la dirección del eje trasero (equipo opcional), la Clase S es tan maniobrable como un turismo compacto. El ángulo de orientación de las ruedas del eje trasero es de hasta diez grados, lo que permite una impresionante maniobrabilidad y agilidad en el tráfico urbano. Al mismo tiempo, la prolongación virtual de la batalla resultante de esta función mejora el comportamiento de marcha a altas velocidades:

La dirección a las cuatro ruedas con amplio margen de orientación de las ruedas del eje trasero reduce el diámetro de giro de la Clase S en hasta 2 metros. Con ello, la Clase S con batalla larga alcanza un diámetro de giro inferior a 11 metros
La extraordinaria maniobrabilidad y agilidad son fruto de la combinación de la dirección del eje trasero con una desmultiplicación directa en la dirección del eje delantero
La regulación integrada de la dirección y el freno mejora la precisión y la estabilidad del vehículo, sobre todo en situaciones dinámicas

Si se deciden por este equipo opcional, los clientes tienen la posibilidad de elegir entre dos variantes, con un ángulo máximo de orientación de las ruedas del eje trasero de hasta diez grados o de hasta 4,5 grados

La nueva Clase S establece nuevos referentes también en cuanto a la seguridad pasiva.

Mercedes-Benz refuerza las medidas de protección en la fase previa al accidente con una nueva función de PRE-SAFE^® Impulso Lateral.

Si se detecta un choque lateral inminente es posible elevar la carrocería en unas décimas de segundo mediante intervención del tren de rodaje E-ACTIVE BODY CONTROL (equipo opcional). De este modo, el impacto se produce en las estructuras especialmente resistentes situadas en la parte inferior del vehículo

Por lo que respecta a la seguridad de los ocupantes, se han materializado muchas de las innovaciones del Vehículo Experimental de Seguridad (ESF) 2019.

El nuevo airbag para las plazas traseras (equipo opcional) es el primer airbag frontal del mundo para los ocupantes de los asientos laterales traseros. Su diseño, basado en una innovadora estructura tubular, es único en su género. Gracias a ello se despliega de forma especialmente suave. Si se produce una colisión frontal grave puede reducir sensiblemente las cargas que actúan sobre la cabeza y la nuca de los ocupantes de las plazas traseras laterales (información detallada dos páginas más adelante)
Los nuevos cierres de los cinturones, de diseño e iluminados (equipo opcional) son fáciles de localizar. De esa manera, abrocharse el cinturón de seguridad se convierte en un acto aún más intuitivo

En combinación con el asistente para el interior MBUX y una cámara es posible por primera vez detectar la presencia de un asiento infantil en la plaza del acompañante. En ese caso, antes de emprender la marcha aparece en el visualizador central una advertencia que recuerda que debe abrocharse el cinturón para el asiento infantil
El nuevo airbag central (equipamiento específico en función del país) se interpone entre el asiento del conductor y el del acompañante durante un choque lateral grave y puede reducir el riesgo de que ambos se golpeen la cabeza

La última generación del paquete de asistencia a la conducción incorpora muchas funciones nuevas o perfeccionadas. Dos ejemplos:

Control activo de ángulo muerto.

La función de advertencia al salir del vehículo muestra ahora una indicación de peligro en cuanto el conductor o el acompañante hacen el gesto de abrir la puerta. El asistente para el interior MBUX puede reconocer la mano del ocupante que se acerca al tirador de la puerta
En ese caso se emiten advertencias visuales, tanto un triángulo rojo en el retrovisor exterior como un juego de luces a través de la iluminación activa de ambiente

Asistente activo de dirección.

Puede ayudar a formar un corredor de emergencia y animar así a otros usuarios de la vía a hacer lo propio

Gracias a los sensores de entorno mejorados y a la integración en MBUX, los sistemas de aparcamiento pueden asistir aún mejor al conductor al maniobrar:

Ayuda activa para aparcar.

Sensores de entorno mejorados, con 12 sensores de ultrasonidos de mayor rendimiento en el frontal y en la zaga
Nueva interfaz de usuario de fácil comprensión y más simple, integración en MBUX, confortable manejo táctil
Es posible reconocer de forma fiable y precisa la presencia de otros usuarios de la vía y de obstáculos fijos

Función de frenado de emergencia al conducir marcha atrás

Integración de la dirección del eje trasero (opcional), planificación de la trayectoria adaptada específicamente

Paquete de aparcamiento con cámara de 360° (equipo opcional)

Sensores de entorno ampliados, por primera vez con tecnología de fusión de sensores y cuatro cámaras adicionales (en el frontal, en la zaga, en los retrovisores exteriores)
Esto permite detectar y proponer más huecos para aparcar disponibles

Por primera vez se puede aparcar de forma automatizada también en plazas de aparcamiento delimitadas por líneas (y no por vehículos)

A partir de las imágenes captadas por las cuatro cámaras se genera una imagen tridimensional del área circundante del vehículo. Esta imagen se muestra en el visualizador central en perspectivas dinámicas
La imagen tridimensional puede girarse intuitivamente en torno al vehículo, como si fuera una cámara virtual, y ofrece incluso una función de zoom
La vista lateral ampliada facilita las maniobras en paralelo junto a obstáculos cercanos (como un bordillo, la pared del garaje, etc.)
Si está activada la ayuda para aparcar se dispone de una función de frenado automático ante la presencia de peatones en el recorrido previsto (marcha adelante o marcha atrás)
Se puede evitar una colisión en todo el perímetro del vehículo, cumpliendo así la estricta normativa UNECE R79 para estacionar de forma automatizada
Cálculo en tiempo real de un modelo del propio vehículo

Muestra el estado del vehículo (por ejemplo, intermitentes activados, frenado)

Visualiza restricciones de la visibilidad (por ejemplo, puertas abiertas, espejos abatidos)

Las innovaciones más importantes, en detalle

E-ACTIVE BODY CONTROL. Amplía el sistema de suspensión neumática con un equipo hidroneumático semiportante. El fuelle neumático soporta la carga básica de la carrocería del vehículo y regula de forma lenta la altura de esta. El equipo hidroneumático genera fuerzas dinámicas que se superponen a las fuerzas de los fuelles neumáticos y soportan y atenúan activamente los movimientos de la carrocería. Dentro del eje de cada rueda se incorpora un amortiguador, equipado con una válvula de regulación y un acumulador hidráulico en cada una de las dos cámaras de trabajo. El amortiguador está conectado mediante tuberías hidráulicas a una unidad inteligente motor-bomba integrada en la red eléctrica de 48 voltios. Mediante el control de la unidad motor-bomba es posible desplazar el aceite de tal modo que se genere una diferencia de presión dentro del amortiguador, lo que a su vez ejerce con rapidez una fuerza activa. La coordinación de las unidades motor-bomba en las cuatro ruedas se lleva a cabo mediante una unidad de control central que controla asimismo las válvulas y el compresor para los fuelles neumáticos y, por consiguiente, controla en todo momento el tren de rodaje completo.

Airbag para las plazas traseras. Al inflarse por medio del gas comprimido, las estructuras tubulares cilíndricas generan un armazón en forma de ala. Entre las dos alas se despliega un airbag de gran superficie en forma de carpa. Al desplegarse, este airbag se llena con aire del entorno gracias a la acción de válvulas especiales patentadas dispuestas en la cubierta. El diseño de la lámina de válvulas impide que el aire vuelva a salir cuando el ocupante del asiento trasero se sumerge en el airbag. El volumen relativamente pequeño de los tubos permite desplegar rápidamente un airbag de volumen relativamente grande. Sin embargo, esto sucede con una intensidad relativamente baja y, por tanto, con riesgo reducido de lesiones, ya que las alas tubulares esquivan posibles obstáculos. El airbag complementa el efecto de retención del sistema de cinturones, sosteniendo la cabeza y la nuca de forma que las cargas a las que se ven sometidas disminuyen de forma significativa. Mediante la combinación de este equipo con un cinturón con airbag (cinturón de seguridad inflable), la Clase S establece nuevos referentes en cuanto a seguridad para los ocupantes de la parte trasera.

Dirección del eje trasero. Un motor eléctrico acciona mediante una correa una tuerca de husillo en el eje trasero. Con ello se desplaza el husillo en dirección axial. En función de la velocidad y del ángulo de giro del volante, las ruedas traseras basculan en el mismo sentido que las delanteras o en sentido antagonista. De forma simplificada puede decirse que un giro en sentido antagonista aumenta la agilidad y reduce el diámetro de giro, mientras que un giro en el mismo sentido mejora la estabilidad direccional. En la Clase S, el ángulo máximo de orientación de las ruedas (diez grados) contribuye principalmente a facilitar la conducción en maniobras de estacionamiento. Si el conductor gira el volante en un ángulo amplio, se hace uso de los datos del entorno facilitados por los sensores del vehículo (radar, cámara, ultrasonido) para adaptar el ángulo máximo de orientación de las ruedas traseras a cada situación concreta. Si se circula a más de 60 km/h se pasa del giro en sentido antagonista al giro en el mismo sentido. En los distintos programas de conducción se utilizan estrategias diferentes a este respecto. El visualizador central muestra en el menú de programas de conducción el ángulo de orientación de las ruedas del eje trasero y la trayectoria correspondiente. La dirección del eje trasero de 10° dispone de un modo especial para cadenas para nieve. Si el conductor activa este modo se limita el ángulo de orientación de las ruedas traseras y se adapta el comportamiento direccional a las condiciones específicas de la conducción sobre nieve.

Airbag central (equipamiento específico en función del país). Si se detecta un choque lateral grave, este airbag se interpone entre el asiento del conductor y el del acompañante para reducir el riesgo de que ambos se golpeen la cabeza. Está integrado en el centro del vehículo, en el respaldo del asiento del conductor. El airbag central se activa si se detecta un choque lateral grave inminente y se cumplen determinadas condiciones. Los parámetros esenciales para la activación son la dirección en que se produce el impacto, el lado en que se produce el impacto y si está ocupado o no el asiento del acompañante.

PRE-SAFE^® Impulso Lateral. Junto a las funciones ya conocidas de este equipo, la nueva Clase S puede elevar ligeramente la carrocería inmediatamente antes de que se produzca una colisión lateral reconocida. A través del sistema de detección por radar en los laterales del vehículo se puede detectar y supervisar con antelación un potencial choque lateral. El artífice para ello es el tren de rodaje activo E-ACTIVE BODY CONTROL, que puede elevar el vehículo en hasta 80 milímetros. Como resultado se reducen los esfuerzos soportados por las estructuras de las puertas, ya que, debido a la posición más alta, los umbrales pueden absorber una mayor parte de las cargas resultantes. De este modo se pueden reducir las deformaciones del habitáculo y las cargas a las que se ven sometidos los ocupantes.