Análisis de Miguel Molina en Hockenheim

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Tras un largo invierno,  el DTM 2014 se iniciaba como es norma en el circuito alemán de Hockenheim, y para Miguel Molina todo volvía a comenzar. Ya en una entrevista (que pondré en próximos días) que realice a Miguel, lo noté un nuevo semblante en su cara, en la manera de hablar, de comunicarse, mucho mas confiado en si mismo que estos dos últimos años, muy seguro de lo que quiere para este nuevo año en su regreso al Audi Sport Tema ABT.

Tras un roll-out, tranquilo y sin problemas, el sábado en los entrenamientos libres, se vio que Miguel iba fuerte, de las 34v que realizó, marcó el segundo tiempo de todos con 1:32.706, primer Audi clasificado. Las posibilidades de pole o de salir en primera fila estaban allí.

En la Q1 de los entrenamientos clasificatorios, Miguel nos dio un pequeño susto, haciendo una mejor vuelta de 1:33.198, dejando lo mejor de él y su Audi RS5 DTM para mas a delante. En la Q2 ya brilló por si mismo, haciendo el mejor tiempo de los 18 pilotos, 1:32.372 como mejor vuelta de las 7 que hizo. Cuando todos pensábamos que podría luchar por la primera línea en la Q3, un problema en la frenada de la horquilla de Hockenheim, con los neumáticos nuevos, tras marcar el mejor primer parcial de todos los pilotos arruinaba su vuelta rápida. El bueno de Miguel se tenía que conformar con salir desde la 3ª línea de parrilla con el 6º mejor tiempo de todos. El ritmo mostrado por Molina durante los libres y los clasificatorios era para estar tranquilamente en primera línea. Tras bajarse de su espectacular Audi RS5 DTM, comentaba: “En la Q2 el coche iba perfecto, pero después no he conseguido repetir el tiempo y volver a marcar los tres mejores sectores en la vuelta definitiva. Quizás merecíamos más, pero sexto es una buena posición para la carrera de mañana y vamos a por un buen resultado”.

Horas más tarde, nos llegó la información de que Miguel había perdido su sexta plaza conseguida en los entrenos calificativos, en las verificaciones posteriores a la misma. Durante una investigación a los Audi RS 5 DTM, comprobaron, que en el lugar donde debería ir una cámara parala TV, no estaba, ni tampoco la pieza que debe sustituirla si la realización decide no poner ese tipo de cámara en el coche. Un fallo humano.

La ausencia de esta pieza es una violación al artículo 18.1 del reglamento técnico, con el castigo de descalificación de la calificación. Miguel debía tomar  la salida el domingo, desde el último puesto de parrilla. Un palo en toda  regla.

Llegó el domingo, y como él mismo nos comentaba a primera hora: \"La carrera para nosotros se decidió ayer por la noche\", su planteamiento era claro, salir a por todas, tenia ritmo y buen coche, pero delante suyo tenia a nada mas y nada menos que a todo el equipo Mercedes con sus 7 coches. Decidió, salir con los neumáticos Standard, y ya en la segunda vuelta había recuperado cinco posiciones. Su pit-stop se produjo en la vuelta 23, tardando en la operación 21.343sg, volviendo a pista en un pelotón de Mercedes con los Petrov, Wehrlein, Di Resta y un poco más lejos Paffett. Se las vio y deseo para poder adelantar a todos y finalizo la carrera en una mas que meritoria 13ª posición, un total de diez posiciones mejor que cuando salía. Su vuelta rápida fue 1:33.160 marcada en la vuelta 25, siendo el 4º Audi más rápido en carrera.

Al acabar la carrera me comentaba: \"Bueno, creo que ha sido una carrera que se decidió para nosotros ayer por la noche, y aun así, ha sido buena, hemos podido ganar 10 posiciones en pista.  Se ha demostrado que tanto el coche como yo hemos sido rápidos todo el fin de semana. Ahora lo único que podemos y vamos hacer es seguir trabajando, después del error de ayer. Pero bueno, debemos  pasar página y centrarnos en la próxima carrera en Oschersleben, que es una pista que creo que puede ser favorable para nosotros.\"

Vuelta y posición de Miguel Molina 1ª carrera DTM 2014 Hockenheim:

1v-20,2v-18,3v-18,4v-18,5v-18,6v-18,7v-18,8v-18,9v-18,10v-18

11v-18,12v-18,13v-18,14v-19,15v-19,16v-19,17v-19,18v-19,19v-19,20v-19

21v-17,22v-15,23v-15,24v-19,25v-19,26v-19,27v-19,28v-19,29v-18,30v-18

31v-18,32v-17,33v-17,34v-17,35v-15,36v-15,37v-15,38v-14,39v-14,40v-14

41v-13,42v-13