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Después de 25 años sin pisar tierras mexicanas, la máxima categoría de resistencia a nivel mundial vuelve al Autódromo Hermanos Rodríguez con motivo de las 6 horas de México, la quinta prueba del FIA WEC.
Entre 1989 y 1991 el Campeonato del Mundo de Sport Prototipos (WSCC) disputó tres carreras de 430km donde participaron todos los coches del Grupo C de principios de los años 90, antes de que comenzara la decadencia de esta categoría en el 92 y desapareciera un año más tarde.
La última carrera que se disputó en el Autódromo Hermanos Rodríguez la ganaron Keke Rosberg y Yannick Dalmas, pilotando un Peugeot 905 Evo 1B bajo unas complicadas condiciones de la pista. La lluvia hizo acto de presencia en mitad de la carrera por lo que todos los pilotos tuvieron que cambiar a neumáticos de agua, para volver a slicks cuando esta paró. Quizás el detalle más interesante de la carrera fue la vuelta rápida, 1:21.611, menos de 5 segundos más lenta que la marcada por un Fórmula 1 ese mismo año. Dicha vuelta rápida la logró un joven Michael Schumacher que en aquel entonces pilotaba para Sauber-Mercedes.
El circuito sufrió una gran modificación el año pasado para poder acoger el Gran Premio de México de Fórmula 1, remodelando prácticamente todo el circuito para pasar los controles de la FIA. Lo más destacado del trazado mexicano es su larga recta de más de 1.2km, la zona de las Esses y la nueva zona del estadio, donde se concentran la mayoría de los aficionados en un ambiente único. Aparte de eso, el circuito está situado a 2.285m sobre el nivel del mar, por lo que la falta de oxigeno afectará a los motores.
LMP1: Audi y Toyota a la caza de Porsche
El Porsche #2 de Dumas/Jani/Lieb llega a tierras mexicanas como líder del campeonato. Después de beneficiarse de la exclusión del Audi #7 en Silverstone y de ganar tras un dramático final las 24 horas de Le Mans (ronda que puntúa doble), tienen 33 puntos de ventaja sobre el Audi #8 de Di Grassi/Duval/Jarvis y 44 sobre el Toyota #6 de Conway/Sarrazin/Kobayashi.
La carrera de México marcará el ecuador de la temporada, por lo que con 125 puntos aun por repartir, todo es posible. El paquete aerodinámico elegido por los tres fabricantes de LMP1-H es el de máxima carga aerodinámica, para conseguir el grip necesario y poder refrigerar el motor y la parte eléctrica a tanta altitud. Dicho paquete es el mismo que se estrenó en la carrera de Nürburgring, donde el Porsche #1 se hizo con su primera victoria de la temporada seguido por los dos Audi. La distancia entre los dos fabricantes alemanes y Toyota fue bastante grande, pero la marca japonesa se muestra optimista y esperan que el circuito se adapte mejor al TS050.
Benoit Tréluyer vuelve al Audi #7 después de perderse la carrera de Nürburgring por una lesión mientras que el equipo Rebellion solo viajará a México con un coche, en concreto el #13 de Tuscher/Kraihmer/Imperatori, para abaratar los costes de la temporada.
LMP2: RGR buscará reducir distancias con Alpine en casa
Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre y Stéphane Richelmi llegan a México con una amplia ventaja de 41 puntos en la clasificación de LMP2. Los pilotos del Signatech Alpine #36, que ganaron las 24 horas de Le Mans y llevan 3 victorias consecutivas en su categoría, tendrán que defenderse en el Autódromo Hermanos Rodríguez de Ricardo González, Filipe Albuquerque y Bruno Sena, que participan con el Ligier JS P2 del equipo RGR, única entrada mexicana del campeonato.
Roberto Merhi no participará en esta carrera con el equipo Manor, ya que la escudería británica solo viajará a México con un coche, el #44, que estará pilotado por Matthew Rao, Richard Bradley y el mexicano Alfonso Diaz Guerra. Por otra parte Will Stevens no participará en el G-Drive #26 y como sucedió en Nürburgring, será Alex Brundle quien acompañará a Romain Rusinov y a René Rast.
GTE: Distancias mínimas entre Ford, Ferrari y Aston Martin
Stefan Mücke y Oliver Pla se mantienen al frente de la clasificación general en su Ford GT GTE #66 gracias a la victoria que lograron en Le Mans. Con dos puntos de desventaja, los ganadores de las dos primeras carreras de la temporada, Sam Bird y Davide Rigon (Ferrari 488 GTE #71) intentarán lograr otro podio como el que consiguieron en Nürburgring. Nick Thiim y Marco Sørensen (Aston Martin #95) están terceros en la clasificación gracias a la gran regularidad que han mantenido toda la temporada. Exceptuando la carrera de Spa-Francorchamps donde se tuvieron que retirar, han finalizado en el podio en las otras 3 pruebas ayudados por Darren Turner, que ahora participa con Richie Stanaway en el #97.
Gianmaria Bruni y James Calado son el otro coche a tener en cuenta. Pese a haber abandonado en Spa y Le Mans, la dupla anglo-italiana acabó en segunda posición en Silverstone y ganó la prueba de Nürburgring. Pese a estar a 28 puntos de los líderes, queda aún mucho campeonato para poder remontar. Franchiti, Priaulx y Thinknell participarán también en el segundo Ford GT. El trío del #67 ha tenido mala suerte en las dos últimas carreras, contrastándolo con la cuarta y la segunda posición logradas en las dos primeras pruebas. Aun así se han clasificado en las cuatro carreras disputadas. Por su parte el equipo Dempsey-Proton Racing participará también con Christensen y Lietz, aunque esta unidad no está dando el rendimiento esperado, al contrario que sucede en el IMSA, no han logrado ningún podio.
Horarios (hora peninsular)
FP1-Jueves 1 (20:30h)
FP2-Viernes 2 (01:00)
FP3-Viernes 2 (17:00)
Clasificación-Viernes 2 (21:10)
Carrera-Sábado 3 (20:30)
