De cara al Tokio Auto Salon 2026 que comienza estos días, Toyota ha realizado una serie de cambios que pueden marear a uno. Como tal, ya no hay Toyota Gazoo Racing como lo conocíamos hasta ahora - pese a que hace apenas horas que anunciaron el nombre TGR Haas para el equipo de Fórmula 1. Ahora tenemos por un lado a Toyota Racing y por otro a Gazoo Racing. No confundir con Toyota Gazoo Rookie Racing, ojo.
Gazoo, básicamente, es igual a Akio Toyoda, el apasionado de las carreras que ha transformado la imagen de la marca en menos de 20 años. El enamorado del motorsport que ha convertido una Toyota 'aburrida' en lo que muchas aspiran a ser con modelos deportivos y pasionales sin dejar de ser el mayor fabricante de todo el mundo. Un Toyota que, recordemos, ya no es CEO de la marca pero sigue como presidente de la cúpula a sus 69 años.
Por un lado, lo que hasta ahora era Toyota Gazoo Racing en el WRC ahora será Gazoo Racing, manteniéndose como hasta ahora. Es decir, con sus actividades en el WRC en la categoría principal y para carreras cliente con el GR Yaris Rally2 tanto para WRC como ERC y campeonatos nacionales, así como con el GR Supra GT4 para circuitos (a la espera de que llegue su nuevo GR GT3).
Por un lado, las actividades de Toyota en el Mundial de Resistencia pasa a ser Toyota Racing - de ahí que se renombre el GR010 en el TR010 Hypercar, acompañado de una nueva decoración e imagen corporativa. La producción de los coches GT4 saldrá de esta división, así como los motores para los coches de rally, tanto para Rally1 como para Rally2.
Es decir: Toyota Racing es lo que era hasta ahora Toyota Gazoo Racing Europe, antes Toyota Motorsport GmbH...y antes, el Toyota Team Europe que en su día crease Ove Andersson, con el que Toyota corrió en la era Grupo A con los Celica y después Corolla WRC. Para el futuro, también apoyarán a Gazoo Racing (que es, en efecto, el brazo de la marca en rallies y carreras cliente) a través de coches de producción.
Y, para rematar la faena, está Toyota Gazoo Rookie Racing. TGRR será el puente entre ambas, sobre todo en Japón mediante campeonatos como Super Taikyu, Super GT o Super Fórmula. La tercera pata de la mesa que servirá asimismo como campo de entrenamiento para el desarrollo de sus ingenieros y mecánicos.
