Miguel Ángel de Castro: "De la Rosa se está involucrando mucho en la Formula3"

¿Qué nos puedes contar de Antolín González?

Con Antolín tenemos un programa de pruebas basado tanto en su edad como en su presupuesto. La idea que tenía en un principio era hacer Formula 4, pero como finalmente no salió y había interés en que estuviera con nosotros para que se formase y demás continuamos con él, intentado sacar el máximo provecho a un presupuesto limitado. La idea es que haga la Formula 3 en 2017, aún hay tiempo. Seguirá entrenando con el Dallara 308 que ahora tiene Paddle Shift y durante el 2016 intentaremos que esté lo máximo posible sobre el Dallara 312. 

Dejasteis la F3 tras ganar el título de Copa en 2013. ¿A qué se debe ahora la adquisición del 312 y la vuelta a la categoría?

Paramos porque estábamos en plena crisis y veníamos de tener muchos problemas con el Porsche. Decidimos de parar, quitarnos lastres y comenzar en blanco. Este año gracias a que Pedro Martínez de la Rosa se está involucrando más con nosotros con el tema de la Formula 3 surgió la oportunidad, surgió la oportunidad con Ferdinand Habsburg, surgió con Antolín y alguna cosilla más que hay por ahí. Pedro se ha animado mucho y nos está ayudando mucho a poner en marcha el equipo. Básicamente se han dado una serie de oportunidades que cuando han pasado las hemos cogido.

¿El plan es hacer la temporada completa en 2016? ¿Con un solo piloto?

Exacto. La idea es tener dos o tres coches y con buenos pilotos. Lo ideal sería tener dos buenos y uno tipo junior. Por ejemplo tener un Ferdinand que con su experiencia podría ser en 2016 un buen candidato y un piloto similar.

¿Está la Formula 4 muerta para Drivex?

Esperemos que no. Creo que todos los que estamos involucrados en el automovilismo español a día de hoy estaríamos encantados de tener un equipo en la Formula 4 española siempre y cuando se den los condicionantes, principalmente que tengamos campeonato y que tengamos pilotos. De igual forma nadie va hacer nada en contra de lo que esté haciendo la federación porque todos respetamos a Carlos Gracia, todos tenemos una larga relación con él y sabemos que está trabajando para que esto suceda, que no es fácil. Si finalmente es monogestión, se aceptará, que tengan mucha suerte y que ojalá lo saquen. A corto plazo no será bueno para los equipos españoles pero seguro que a largo plazo será positivo. Veremos que sucede porque los precios son caros para un campeonato monogestión. 150.000€ es un precio alto, aunque nada que ver con los 300.000€ que se especula de la alemana.

Háblame de los GT’s.  ¿Cómo algo que comenzaba como el sueño del Porsche pudo truncarse tanto? ¿Se llegó a remontar el vuelo desde el incendio de Jerez?

Bueno, el problema viene de antes. El mundo del GT ha cambiado, se ha impuesto la fórmula GT3 que me parece una buena fórmula. Al principio me dio un poco por saco, pero ahora… Nosotros fuimos equipo oficial Porsche durante 2012 y 2013. Para nosotros fue la bomba, y además algo que te suele abrir puertas porque hay pilotos que quieren venir contigo. Ahora, cuando comienzas a correr contra GT3 que cuestan la mitad, y que hacerlos correr cuesta la mitad, y que son tan rápidos como tú... Tienes un Porsche GT2 que es una mala bestia, sin ABS, cuidando los neumáticos porque te los comes y al final lo pasas fatal. Te llega un GT3 y te pasa por todos los lados. Luego cuesta mucho conseguir clientes porque no solo son complicados de pilotar, sino que además son de los vehículos más caros por kilómetro.

Hicimos la inversión de nuestra vida posiblemente en el peor momento para España. Cambió la reglamentación, al campeonato ya no le interesaba tener GT2. Se dieron una serie de condicionantes que nos hicieron polvo. Pero tampoco nadie nos presionó para seguir con Porsche, fuimos nosotros mismos los que nos metimos en la boca del lobo.

Con el GT2 aún te quedaba la posibilidad de las European Le Mans Series. ¿Con 5 pruebas únicamente no era un programa muy atractivo?

Sí, es muy atractivo, pero tienes que tener un coche y un prestigio para que los pilotos quieran correr contigo. Nosotros en el GT Open nos podríamos haber defendido, de hecho, cuando tuvimos el incendio en Jerez, si el piloto no hubiera ignorado las alarmas de presión de aceite, estábamos en el podio. Pero ahora esto ha cambiado, el Porsche tiene un motor de cuatro litros todo atrás, es una mala bestia, y hasta que no pongan el turbo no van a estar en números para competir con los demás, por eso se ven tan pocos Porsche GT3.

¿Cómo surgió la oportunidad de adquirir el Audi R8 GT3?

Por un tema de las 24h Series. Queríamos dar un salto y avanzar respecto a los Scirocco y salió la oportunidad de este vehículo que nos daba una serie de facilidades. Teníamos a uno de nuestros clientes muy interesado en ello, comprobamos que era un coche asumible para el equipo, fácil para nuestros Gentleman Drivers, quizás no el más puntero del momento pero válido para competir.

El equipo Drivex aparece inscrito para las próximas 24h de Dubái, ¿correcto?

No te equivocas  aunque hay problemas con ello ya que hay más de 100 inscritos y ahora mismo estamos en lista de espera. Hemos cumplido los plazos, pagado lo necesario para las inscripciones pero no sé si finalmente vamos a tener que recular. Casi 100 coches es una salvajada para un circuito de estas características, GT3 contra turismos… no es algo que me guste. Es el camino que el promotor ha querido seguir, dándole la misma preferencia a un turismo pequeño diésel que a un GT3. Ellos defienden que han nacido gracias a estos turismos y que van a seguir así.

¿La idea es correr todo el campeonato de Creventic? ¿Compaginarlo con el GT Open quizás?

En nuestros planes no está correr el International GT Open en 2016. Lo de Creventic, si sale bien, y si nos tira para atrás pues se nos cabreará algún cliente pero si no se da la oportunidad no se da. Intentaremos estar en Mugello, en Paul Ricard, intentaremos estar en la Michelin GT3 Le Mans Cup si no puede ser completo, estaremos parcialmente.

¿Cómo queda el proyecto a nivel nacional en relación al CER o a históricos?

Nos gustaría centrarnos en la Formula 3 y los GT’s pero el CER lo seguiremos haciendo con los dos Scirocco. Incluso las 24h Series tienen una carrera solo para turismos en Silverstone donde estos coches encajarían perfectamente, tengo clientes que quieren correr las 24h de Montemló. No es mi prioridad en CER pero algo haremos a nivel nacional, sobre todo porque tenemos clientes interesados en ello.