Se retiraron del Mundial de Resistencia tras un 2024 atroz y este año sólo habían corrido dos carreras en IMSA, siendo dos sonados fracasos. Pocos daban un duro por el Lamborghini SC63 cuando reapareció en Watkins Glen, casi 100 días después de su última aparición en carrera. No obstante, fue una de las grandes sorpresas, llegando a liderar la carrera. Ahora bien, ¿es un espejismo o el SC63 al fin es competitivo?
En condiciones anómalas de lluvia en Watkins Glen, el SC63 en manos de Romain Grosjean comenzó a escalar posiciones (aprovechando también errores ajenos) hasta colocarse cuarto, peleándose por posiciones de podio por ritmo puro. A raíz de estrategias, paradas en boxes y numerosas banderas amarillas, Grosjean llegó a liderar buena parte de la carrera por delante de los Acura, Cadillac, Porsche (ganadores de las cuatro primeras carreras), BMW y el solitario Aston Martin Valkyrie.
A partir del cambio de Grosjean a Daniil Kvyat, todo cambió dado que fue una parada lenta, cayendo al octavo puesto del cual fue muy difícil recuperarse - aunque en manos de Grosjean volvió a estar cuarto en los instantes finales de la carrera, antes de finalizar en una meritoria séptima posición. Un resultado que hace pensar que finalmente el LMDh/GTP con chasis Ligier por fin empieza a dar resultados, aunque fuera en un circuito extraño, con una situación climatológica fuera de lo normal y, por supuesto, el BoP de la IMSA.
Según explicó Grosjean, el SC63 no es el prototipo más cómodo de conducir: y es que el Lamborghini no cuenta con un sistema de bebida, refrigeración para el piloto o para el casco, de manera que pudo estar fácilmente a más de 50 grados dentro del habitáculo. Este habitáculo no cuenta con aire acondicionado, como es habitual en prototipos (ya lo era en los LMP1) e incluso algún piloto del Mundial de Rallies lo ha comentado para los rallies más calurosos del año como Portugal, Cerdeña o Acrópolis.
¿Podrá Lamborghini replicar estos destellos en lo que queda de calendario? El futuro del SC63 es incierto, aunque al otro lado del mundo se abre una nueva ventana. De cara a 2026 en las Asian Le Mans Series (ALMS) se permitirá el uso de Hypercars privados, algo que podría ser exactamente lo que Lamborghini necesita. Lo mismo puede decirse de otros fabricantes que pasaron por el WEC, como Glickenhaus o Vanwall - en el caso de Isotta-Fraschini, de momento hay silencio con respecto a su Tipo 6 LMH-C.
Romain Grosjean was struggling after driving for nearly 3 hours in the heat at Watkins Glen with no drinking system, air conditioning or cooling vest 🥵#IMSA pic.twitter.com/KOBB1hOW9Y
— Autosport (@autosport) June 23, 2025
