Durante el GP de Australia que se ha disputado este mismo fin de semana en Melbourne, uno de los puntos principales de conversación a nivel técnico han sido un artículo del reglamento y su incidencia en pista respecto a la flexibilidad de los alerones.
Este artículo tratado es nada más ni nada menos que el 3.15.17, que especifica el punto de presión y la distancia de torsión máxima permitida para los elementos aerodinámicos por excelencia dentro de los monoplazas.
Como ha sido anunciado en la jornada de hoy lunes, a partir de ahora, la norma dice que ‘Cuando se apliquen 75 kg de carga en el alerón trasero, la separación entre ranuras no debe varias más de medio milímetro y no 2mm como estaba establecido hasta ahora’ tal y como concreta el escrito pertinente de la FIA.
En este primer GP post cambio, los equipos si que tendrán un margen un poco más amplio con el que trabajar. Este rango se extenderá hasta los 0’25 en esta ocasión.
"Tras analizar las imágenes de las deformaciones del alerón trasero combinadas con las deflexiones estáticas medidas dentro del garaje de la FIA en Melbourne, la FIA ha llegado a la conclusión de que existen motivos suficientes para introducir un test más duro en el alerón trasero superior a partir del próximo Gran Premio de China" ha querido concretar el organismo rector de la FIA en un comunicado claro y conciso que busca sacar de dudas y zanjar las especulaciones que ha habido al respecto, sobre todo sobre un posible incumplimiento y infracción del equipo McLaren.
