La seguridad en MotoGP: Avanzar para volver al pasado

Todos tenemos que estar de acuerdo con que al fin y al cabo todas las competiciones de Motor son un negocio. Estos últimos años y con unas de las temporadas más apretadas y apasionantes, el mundial de MotoGP ha crecido en expectación. Todos los países quieren tener un Gran Premio que haga que todos los moteros pongan su mirada en ellos. El problema viene cuando se antepone el dinero a la seguridad de los pilotos.

La vuelta del Red Bull Ring al calendario de la categoría reina del Motociclismo trajo mucha polémica. Desde 1997 no se disputaba un Gran Premio en tierras austriacas, y todo esto ha sido posible gracias a la compañía de bebidas energéticas que posee el circuito. Ya desde que se anunció todo el mundo se quejó de la poca seguridad del circuito.



Inicialmente la remodelación del circuito austriaco estaba diseñada para acoger carreras de coches, por lo que cuenta con amplias escapatorias de asfalto. Esto no es lo ideal para disputar un Gran Premio de Motociclismo, ya que como se demostró en Barcelona esta misma temporada, las escapatorias de asfalto pueden traer consecuencias fatales.

Casey Stoner cargó después de visitar el circuito antes de los test contra la seguridad del circuito, diciendo que los muros estaban demasiado cerca, al igual que dijeron la mayoría de los pilotos en dichos entrenamientos.

Yo tenía confianza en que Dorna realmente supiera que estaba haciendo, y que las medidas de seguridad tomadas fueran las suficientes. Pero no he tenido que esperar mucho para darme cuenta de que no lo son. Dani Pedrosa se ha ido al suelo en la curva nueve, con 14 minutos para el final del primer entrenamiento libre. Después de la recta, el piloto español ha perdido el tren delantero de su Honda cuando frenaba para negociar la curva, una caída a gran velocidad. La moto ha ido deslizándose y ha acabado encima del air-fence, después de impactar violentamente contra él.

.@26_DaniPedrosa is the second faller of this session, crashing under braking at turn 9.#AustrianGP https://t.co/um6dTIt82N

— MotoGP™ (@MotoGP) August 12, 2016

El problema es que la escapatoria de dicha curva nueve tiene casi 100 metros, de los cuales apenas diez o quince son de tierra. Esto para los pilotos del DTM o de F1 está genial, ya que si se van un poco largos pueden volver sin mayor problema, pero para los pilotos de MotoGP es insuficiente. Y lo mismo pasa en las escapatorias de las curvas 1 y 2, que tienen apenas grava. La curva 3 también puede ser problemática, ya que aunque tenga toda la escapatoria de tierra, llegas a gran velocidad y en bajada.

Espero por el bien de este deporte y de todos los pilotos, que este fin de semana se desarrolle todo sin problemas. Pero teniendo tantos circuitos en el mundo donde sí que es seguro correr, no hay que poner en riesgo la vida de pilotos y comisarios (ya que la moto de Dani podría haber caído encima de alguien) para hacer negocio. Todos estamos de acuerdo con la frase "Las carreras son peligrosas" pero el deber de la organización es reducir esos riesgos aumentando la seguridad pasiva de los circuitos.