Varios de los equipos actuales que tenemos en Fórmula 1 proceden de la década de los noventa, como Jordan (debutando en 1991) o Sauber (entrando en 1993 tras años dominando en resistencia). Hubo varios que desaparecieron, como Brabham, Lotus, Forti, Lola/Larrousse, Lola Mastercard, Fondmetal, Footwork, BMS Dallara o los infames Life y Andrea Moda. Pero, entre los proyectos frustrados, como el de Bravo F1, DAMS u Honda, existe uno más desconocido. Y que pudo haber sido equipo Ford.
A principios de los noventa, Il Barone Rampante había demostrado ser un equipo fuerte en F3000, con Alex Zanardi rozando el título en su debut en 1991. Su jefe, Giuseppe Cipriani, ya apuntó a la Fórmula 1 de cara a 1992. Cipriani tenía muy buena relación con Flavio Briatore, ya por entonces director gerente de Benetton, quien a finales de 1991 'pescó' a Michael Schumacher de las filas de Jordan Grand Prix tras su debut meteórico en Spa-Francorchamps.
En aquel momento, existían rumores de que Benetton podía dejar la F1 y Tom Walkinshaw Racing tomaría las riendas de Enstone, mientras que IBR se fusionaría con la parte del equipo ligada a Briatore. Sólo eran rumores, aunque Cipriani consideraba entrar en la F1 como equipo independiente con un acuerdo con motores Ford, así como una alianza con la leyenda entre los equipos pequeños, Minardi (algo parecido a lo que Minardi acabaría haciendo con Scuderia Italia en 1994).
Giuseppe Cipriani wanted to take his Formula-3000 outfit into Formula-1 for 1992. He was in negotiations to use Ford V8 engines, and had talks with multiple drivers, mainly italians and brazilians.
— F1AlmostMovesandTransferRumours (@F1_AlmostMoves) March 5, 2025
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Los motores serían los Ford V8, que tenían por aquel entonces a Benetton como equipo oficial con los HB VII mientras que en 1992 tanto Lotus como Fondmetal contaban con motores HB V (los mismos con los que empezó la temporada 1993 McLaren), siendo estos 40 CV menos potentes que los propulsores utilizados por Schumacher y Martin Brundle. Con esto, nos podemos hacer una idea de donde podrían haberse colocado dentro de la parrilla IBR de haber conseguido llegar hasta la categoría reina.
A esto, hemos de sumar, por supuesto, los pilotos que barajaban. Entre sus opciones posibles, estaban Ivan Capelli (antes de ser colocado como segundo de Ferrari a expensas de Pierluigi Martini), Christian Fittipaldi (quien debutaría con Minardi en 1992), Roberto Moreno y Alex Caffi, dos de los pilotos que acabarían en el 'celebre' Andrea Moda. Il Barone Rampante desaparecería...para revivir dos décadas más tarde, reuniéndose además con uno de sus pilotos más exitosos: nada menos que Rubens Barrichello.
