Mustang Mach-E 1400, el prototipo totalmente eléctrico de Ford Performance y RTR que eleva la competición a nuevos niveles

Misión cumplida: Ford presenta Mustang Mach-E 1400, un cohete para la carretera totalmente eléctrico que muestra cuánto rendimiento se puede aprovechar sin usar una gota de combustible. Llegando a pisar los talones de los 1.400 caballos (1.419 PS) del Mustang Cobra Jet 1400, este Mustang Mach-E único con sus siete motores eléctricos y alta fuerza aerodinámica está listo para la pista de carreras, los circuitos o incluso las pruebas de gymkhana; en cualquier lugar puede mostrar cómo la propulsión eléctrica promete un rendimiento extremo al más puro estilo Mustang. En este enlace puedes ver el prototipo totalmente eléctrico en acción. 

Desarrollado en colaboración con RTR y construido a partir de un Mustang Mach-E GT de cuerpo blanco, el prototipo tiene como objetivo 1.400 caballos de fuerza (1.419 PS). El chasis y el tren motor trabajan juntos para una multitud de configuraciones que ofrecen rendimientos que lo diferencian de cualquier otro vehículo. 

"Ahora es el momento perfecto para aprovechar la tecnología eléctrica, aprender de ella y aplicarla a nuestros modelos", afirma Ron Heiser, ingeniero jefe de programas Mustang Mach-E. "Mustang Mach-E va a ser divertido de conducir, al igual que todos los demás Mustang anteriores, pero Mustang Mach-E 1400 es completamente loco, gracias a los esfuerzos de Ford Performance y RTR".  

El Mustang Mach-E 1400 es el resultado de 10.000 horas de colaboración de Ford Performance y RTR con el objetivo de salvar la brecha entre lo que un vehículo eléctrico puede hacer y lo que los conductores tienden a pensar que puede hacer. "Ponerme al volante de este coche ha cambiado por completo mi perspectiva sobre lo que pueden ser la potencia y el par motor", declara Vaughn Gittin Jr., fundador de RTR Vehicles, campeón de deportes de motor y piloto profesional. "Esta experiencia no se parece a nada que hayas imaginado, excepto quizás a una montaña rusa magnética". 

Mustang Mach-E 1400 ha sido creado sin reglas. El equipo de diseño de Ford y RTR utilizaron muchas de las mismas herramientas que Ford utiliza para sus coches de carreras y programas de producción. La aerodinámica está optimizada de acuerdo con la forma y la localización, con un enfoque en los conductos de refrigeración, el difusor y estabilizadores frontales, y el alerón trasero. 

Mustang Mach-E 1400 tiene siete motores, cinco más incluso que Mustang Mach-E GT. Tres están unidos al diferencial delantero y cuatro están unidos a la parte trasera en estilo ‘pancake’, con un único eje de transmisión que los conecta a los diferenciales, que tienen una gran gama de ajuste para configurar el coche para todo, desde el drifting (estilo de conducción que consiste en sobrevirar derrapando de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento) hasta las carreras de alta velocidad. 
 
"El desafío era controlar los niveles extremos de potencia proporcionados por los siete motores", opina Mark Rushbrook, director de deportes de motor de Ford Performance. "Mustang Mach-E 1400 es un escaparate del arte de lo posible con un vehículo eléctrico". 
 
El chasis y el tren motriz están configurados para permitir al equipo investigar diferentes diseños y sus efectos en el consumo de energía y el rendimiento, incluyendo la tracción trasera, la tracción total y la tracción delantera. Los modos de Drift y Track tienen configuraciones frontales completamente diferentes como brazos de suspensión y cambios de dirección para permitir ángulos de dirección extremos en drifting. El suministro de energía se puede dividir uniformemente entre el frontal y la parte trasera, o completamente de uno a otro. La carga aerodinámica se dirige a más de 1.000 kg a 257 km/h (160 mph). 
 
La batería de 56,8 kilovatios-hora (instalada) se compone de celdas de bolsa de níquel manganeso cobalto para un rendimiento ultra alto y alta tasa de descarga. El sistema de baterías está diseñado para ser enfriado durante la carga utilizando un refrigerante dieléctrico, disminuyendo el tiempo necesario entre carreras. 
 
Un elevador electrónico de freno está integrado para permitir el frenado regenerativo en serie, combinado con ABS y control de estabilidad para optimizar el sistema de reducción de velocidad. El Mustang Mach-E 1400 tiene frenos tipo Brembo™, como el coche de carreras Mustang GT4, y un sistema de frenos de mano hidráulico diseñado para el drifting, que se integra con los controles del tren motriz para permitir la capacidad de apagar la energía de los motores traseros. 
 
El Mustang Mach-E 1400, que debutará pronto en una carrera de NASCAR, sirve como banco de pruebas para nuevos materiales. Su capó está hecho de fibras orgánicas compuestas, una ligera alternativa a la fibra de carbono que constituye el resto del vehículo. 
 
Ford está invirtiendo más de 11,5 mil millones de dólares en vehículos eléctricos en todo el mundo. Los primeros modelos totalmente eléctricos Mustang Mach-E para clientes en Europa llegarán a principios del próximo año.* 

 
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Brembo es una marca registrada de Brembo S.p.A. 
 
*Las cifras de eficiencia energética oficialmente homologadas se publicarán más cerca de la fecha de venta. Los consumos declarados de combustible/energía, las emisiones de CO2 y la autonomía eléctrica se determinan con arreglo a los requisitos técnicos y las especificaciones de los Reglamentos Europeos (CE) 715/2007 y (UE) 2017/1151, en su última modificación. Los vehículos ligeros homologados con arreglo al procedimiento armonizado mundial de ensayo de vehículos ligeros (WLTP) tendrán información sobre el consumo de combustible/energía y las emisiones de CO2 para el nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC) y WLTP. WLTP sustituirá por completo el NEDC más reciente para finales de 2020. Los procedimientos de ensayo estándar aplicados permiten la comparación entre diferentes tipos de vehículos y diferentes fabricantes. Durante la eliminación del NEDC, el consumo de combustible de WLTP y las emisiones de CO2 se están correlacionando con el NEDC. Habrá alguna variación con respecto a la anterior economía de combustible y las emisiones, ya que algunos elementos de las pruebas han cambiado, por lo que el mismo coche podría tener diferentes consumos de combustible y emisiones de CO2.