Xavier Lloveras: "Mi objetivo no es la Fórmula 1, si no ser piloto profesional"

La pasada semana, el campeonato español de Fórmula 4 terminó su primera temporada en el Circuito de Jerez, y este fin de semana, el EuroFormula Open, sucesor paneuropeo de la Formula 3 española, disputa su última cita del año en el Circuit de Barcelona-Catalunya. En las parrillas de ambos eventos estuvo presente uno de los pilotos más prometedores del panorama nacional, Xavier Lloveras.

"Racing driver looking for the budget". Esta es la carta de presentación de este gerundense, nacido el 22 de marzo del 2000 e hijo de piloto, que dio el salto a monoplazas esta temporada tras ser subcampeón del FIA Academy Karting Trophy, a un punto de su coetánea Marta García, y de ser un contendiente habitual en los campeonatos de las clases del KF a nivel europeo. Se aventuró de la mano de MP Motorsport, con los que firmó un programa doble tanto en la Formula 4 española como en la Formula 4 NEZ.



Basada principalmente en Finlandia y Rusia, y abierta este año a Holanda gracias a un acuerdo con la abortada F4 Benelux, Lloveras pudo competir en el certamen por virtud de una licencia finlandesa. Ante pilotos con más kilometraje y conocimiento de las pistas, y aquejado de algunos problemas de setup, el piloto catalán ha tenido un año complejo, sin podios y con sólo dos top 5 en Zandvoort, pero obteniendo top 10 de forma regular (15 en 20 carreras), ocupando el décimo puesto en la general.

En el certamen español tuvo mucha más fortuna. Logró su primer podio en Navarra, lo acompañó con tres segundos puestos en Valencia, y en Montmeló llegó por fin su primera victoria. Llegó a aspirar al subcampeonato, pero la racha se cortó (un podio entre Jarama y Jerez) y terminó en cuarto lugar.



Este fin de semana, Xavi Lloveras tiene la oportunidad de debutar en el EuroFormula Open con Teo Martín Motorsport, en uno de sus Fórmula 3. De cara a esta nueva experiencia, el jovencísimo piloto de 16 años ha atendido en Montmeló a Revista SafetyCar, tocando todos los temas con la misma determinación y convicción con la que pilota. Pero no se hagan ideas equivocadas: no tiene en mente el quemador de dinero que es la Fórmula 1, y mira más allá:



PREGUNTA: ¿Como valoras tu primera temporada en monoplazas?

XAVIER LLOVERAS: Ha sido un año bastante complicado, pero estoy contento con los resultados. Hemos hecho seis podios, lo cual está bastante bien, y luchamos el subcampeonato de la Fórmula 4 española hasta la última carrera, pero hice un mal fin de semana en Jerez. Creo que he ganado mucha experiencia, y que ha sido un buen inicio en mi etapa en los monoplazas.


P: ¿Qué aspecto de tu pilotaje crees que ha mejorado más en este primer año?

XL: Básicamente, todo. En los test de pretemporada estaba bastante bien, pero no encontrábamos el ritmo en las primeras carreras, no sé qué pasó. Poco a poco, hemos ido trabajando, y al final lo hemos recuperado.


P: Este año, Verschoor ha ganado 28 carreras de 40 entre la F4 NEZ y la española. ¿Es tan imparable como parece, realmente?

XL: No, no lo es. Pero todo el mundo trabaja para él, y lo llevan todo al límite. En cambio, los otros pilotos del equipo no se fijan tanto en los detalles. No es malo tampoco; es bueno, pero no como para dominar como lo ha hecho.


P: Tu gran momento del año fue ganar aquí, en Barcelona. Fue un fin de semana extraño, desde la primera carrera que no pudiste empezar por un extintor, hasta ganar la segunda, con el problema de Verschoor. Cuéntanos un poco como fue aquel fin de semana:

XL: El sábado estábamos primeros en los libres, y estaba super motivado por correr en casa, pero luego en la qualy no sé que pasó. El coche no iba del todo bien, y Richard me superó, pero estaba confiado para las carreras, sabía que tenía mucho ritmo con goma usada. Fui a arrancar el coche en la pre-parrilla de la primera carrera... y saltaron los extintores, aún no sabemos que pasó. En la segunda tenía un poco de presión, he de reconocerlo, pero hice una buena salida, mantuve el ritmo y llegué tranquilamente primero.



P: En las últimas semanas, has tenido un par de incidentes en pista con Tuomas Haapalainen, tanto en el Jarama como en Jerez. ¿Todo bien con él? ¿Habéis hablado después?

XL: Con él no tengo ningún problema, pero creo que las decisiones que tomó la Federación Española no fueron las acertadas.


P: Has sido el único piloto español que ha competido a tiempo completo en la Formula 4 española, y en general las parrillas han tenido muy pocos coches. ¿Qué crees que le hace falta a la categoría para tener más inscritos?

XL: Este año se empezó demasiado tarde y había la incertidumbre de si se iba a terminar el campeonato, pero yo creo que el año que viene tendrán mínimo 15 coches, va a saltar mucha gente del karting español.


P: Ahora que has coincidido en pista y paddock con ellos, ¿qué opinión te merecen Antolín González y Marta García? Tanto a nivel de pilotaje como personal.

XL: Con Antolín no he tenido mucha relación, pero en el tema de la conducción, creo que le faltan kilómetros y estar centrado en las carreras, porque a veces va un poco... "a lo loco", digámoslo así. Con Marta si que he tenido trato. Creo que ha mejorado mucho este final de temporada, en Jerez estuvo muy rápida y creo que ha hecho un buen trabajo.


P: Como bien sabrás, el panorama del automovilismo en España es complicado, saliendo de una crisis, y a pesar de que se ha sacado adelante la F4, cuesta mucho impulsar esto, y a la gente del karting. ¿Qué clase de impulso crees que hace falta para que la gente del karting salte en mayor número, como sucede en otros países?

XL: El año que viene va a subir mucha gente, pero, básicamente, creo que la Federación Española no ayuda en nada, y deberían hacerlo, aunque sea un poco. Siempre pongo el ejemplo de la licencia: en España cuesta 1.000 euros, cuando en Finlandia cuesta 180, y sólo por esto hay diferencia.



P: Compites este fin de semana con Teo Martín en tu primer evento de Fórmula 3 en el EuroFormula Open, un cambio importante. ¿Confías en conseguir un top 10, aspiras a más...?

XL: Creo que tenemos posibilidades de estar en el top 10 tranquilamente, y vamos a luchar en carrera por estar en el top 5


P: Has pilotado recientemente un Formula Renault 2.0 en los tests de novatos de la disciplina con Adrián Vallés, por lo que has pilotado tres monoplazas diferentes este año. ¿Qué diferencias notables hay entre el manejo de un F3, un 2.0 y un F4?

XL: Si, no tienen nada que ver. Por ejemplo, el Fórmula 4 es 10 segundos más lento que el Formula 3 aquí en Barcelona, y hay mucha diferencia de aerodinámica y potencia. El 2.0 es un término medio entre las dos cosas.


P: Teniendo en cuenta todo esto, ¿por dónde irá tu futuro el año que viene? ¿Saltar a F3 o 2.0, o quedarte otro año en F4?

XL: Aún no puedo decir nada. Tenemos que terminar de conseguir el presupuesto, pero yo creo que seguiremos.


P: Quitando la Fórmula 1, ¿hay alguna categoría en la que te haría especial ilusión competir?

XL: Yo siempre he dicho que mi objetivo no es llegar a la Fórmula 1, si no llegar a ser piloto profesional, y hay muchos campeonatos que me atraen: el DTM, el Blancpain..