El neumático intermedio dejará de estar disponible dentro de la gama de compuestos de Michelin para cada Gran Premio a partir de la próxima temporada. Así lo decidió la Grand Prix Comission hace una semana, tal y como ha anunciado hoy el Mundial de MotoGP. De esta manera, queda anulada la medida más innovadora del fabricante francés en su vuelta al Campeonato, después de un 2016 en el que dicho neumático no haya podido convencer ni a pilotos ni a equipos, al ser utilizado de forma muy esporádica.
Esta decisión queda encuadrada dentro de una lista de regulaciones que se harán efectivas desde el primer Gran Premio de 2017. En el apartado de cambios técnicos, la GP Comission también ha decidido que los seis mejores pilotos de Moto 3 y Moto 2 estarán obligados a llevar cámaras, lo que supondrá un peso adicional que se compensará con más peso en las motos no equipadas con dichas cámaras. Además, el peso mínimo en Moto 2 quedará ampliado a 217 kg.
A estos cambios técnicos también hay que sumar regulaciones desde el punto de vista deportivo, que quedan enumerados a continuación:
-Los equipos de Moto 2 y Moto 3 podrán probar con cualquier piloto contratado en cualquier circuito en un máximo de 10 días por piloto, además de test oficiales y los test de Noviembre.
-Cualquier piloto que llegue a la parrilla de salida por detrás del coche de seguridad después de completar el WUP, tendrá que entrar en pit lane y tomar la salida desde allí.
-Habrá una variación en las multas por exceder los límites de velocidad en el pit lane. En el futuro, la multa por la primera infracción será de 200€. Sin embargo, la segunda infracción y las siguientes podrán ser penalizadas con multas mayores u otras sanciones determinadas.
-Con respecto a las carreras reanudadas, cuando una prueba sea interrumpida después de haber completado menos de tres vueltas, todos los pilotos deberán comenzar desde el inicio original.
-En todos los Grandes Premios, el secretario de carrera y el jefe médico deben ser titulares de la súper licencia de la FIM.
-Deja de estar permitido a los comisarios de pista limpiarla o alterar la condición de la superficie sin la autorización del Director de Carrera y del Comisario de seguridad.
Además, también habrá cambios en otros aspectos. Con respecto a los asuntos disciplinarios, Dirección de Carrera seguirá estando compuesta por el director, un representante de la FIM y otro de Dorna, que podrá hablar con los comisarios, pero se introducirá un segundo nivel de ‘Comisionado de apelación’, que incluirá a un Steward designado por la FIM y un segundo nombrado por la FMNR, que estarán presentes en cada evento y escucharán toda apelación en contra de cualquier decisión de los comisarios de la FIM.
Por último, también llegarán los cambios al código médico de la FIM. A partir de ahora, el oficial médico de la Federación tendrá más poder y responsabilidad para garantizar que las instalaciones médicas y el personal sea adecuado y competente para tratar a los pilotos. A esto se suma que el personal médico y los comisarios de carrera no estarán autorizados a hacer declaraciones a terceros, salvo familiares inmediatos, sobre la condición de los pilotos lesionados sin la autorización de la FIM y Dorna.
