El Peugeot 9X8 no es solo un coche de competición; es una declaración de intenciones. Desde su nombre cargado de simbolismo hasta su revolucionario diseño, este Hypercar híbrido ha roto moldes en el Mundial de Resistencia. Tecnológicamente avanzado, fruto de alianzas estratégicas como los mejores proveedores, y con un equipo de pilotos de primer nivel, el 9X8 sigue escribiendo su propia historia en cada vuelta al circuito de Le Mans. ¿Quieres conocer qué lo hace tan especial? Estas son algunas de las curiosidades más sorprendentes del Peugeot 9X8.
El nombre de 9X8 no es un capricho de marketing. El “9” hace referencia a los modelos extremos de competición de Peugeot (los ganadores de las 24 Horas de Le Mans, 905 y 908). La “X” simboliza tanto la tracción total como la tecnología eléctrica, y el “8” encaja con la numeración actual de la marca. ¿Sabías que 9 × 8 es igual a 72, el número del departamento francés de La Sarthe, donde se celebran las 24 Horas de Le Mans?
El Peugeot 9X8 se presentó en julio de 2021 con un diseño inconfundible: faros con el “efecto garra” y el nuevo logotipo de la marca bien visible. Pero lo que realmente llamó la atención fue su ausencia total de alerón trasero, algo nunca visto en un Hypercar. Incluso los propios pilotos de Peugeot, como Loïc Duval, se sorprendieron al verlo por primera vez, aunque al conducirlo no notaron que faltara el alerón, ya que el coche generaba carga aerodinámica por otros medios.
Cuando el reglamento dejó de exigir neumáticos del mismo ancho delante y detrás (31 cm) y permitió anchos distintos (29 cm delante y 34 cm detrás), dejó obsoleta la primera versión sin alerón. Peugeot Sport tuvo que rediseñar el coche por completo: se incorporó un alerón, se modificó el fondo plano y se rediseñó la carrocería. Solo se mantuvieron el chasis y la estructura anticolisión. Así nació el nuevo 9X8, que debutó en 2024 y que, revisado y mejorado para 2025, compite en la 93.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.
El Peugeot 9X8 es un vehículo híbrido que combina un motor de combustión con otro eléctrico. El motor de combustión es un compacto V6 a 90º, biturbo de 2,6 litros, que entrega hasta 520 kW (707 CV), según el Balance of Performance (BoP). Este motor está unido a una caja de cambios secuencial de siete velocidades que mueve las ruedas traseras a través de un diferencial autoblocante. En la parte frontal hay un motor eléctrico capaz de entregar hasta 200 kW (272 CV) que mueve las ruedas delanteras con una transmisión directa de un solo desarrollo, convirtiendo el 9X8 en un Hypercar con tracción total.
En competición se busca la máxima ligereza y en carrera no hay tiempo para enchufarse a un cargador, así que el sistema híbrido del Peugeot 9X8 cuenta con una batería pequeña. No obstante, es una batería de alta densidad especial que, junto a un potente sistema eléctrico de 900 V, es capaz de entregar mucha potencia de forma instantánea, hasta 200 kW, y de recuperar mucha energía de la frenada para volver a recargarse con la rapidez necesaria. La batería ha sido desarrollada por Saft, que formar parte del grupo TotalEnergies, junto al propio equipo Peugeot Sport para ofrecer una entrega fiable de energía durante toda la carrera, aguantando los constantes ciclos de carga y descarga que se producen en cada vuelta al circuito de La Sarthe.
El 9X8 cuenta con un sistema de suspensión frontal inspirado a los últimos diseños en la Fórmula 1 y que actúa de forma separada a los movimientos de cabeceo y los de inclinación lateral o balanceo en curva. Cuenta con dos barras de torsión interconectadas mediante una varilla. Cuando el coche rueda en línea recta, el cabeceo se amortigua cuando las barras actúan en direcciones opuestas para absorber verticalmente los impactos de manera eficiente. Pero cuando el coche realiza curvas, las barras giran juntas y prácticamente anulan el efecto de balanceo. Esta solución ingeniosa permite que el coche mantenga una buena estabilidad sin necesidad de componentes más pesados o complejos, mejorando tanto la respuesta en curva como el comportamiento a muy alta velocidad en recta.
Unos días antes de la carrera, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y el Automobile Club de l’Ouest (ACO), organizador de las 24 Horas de Le Mans, anunciaron los hándicaps del Balance of Performance (BoP), que se incorporan a los vehículos de cada fabricante para intentar equilibrar las prestaciones de todos los coches de la categoría Hypercar. El BoP de Le Mans se ajusta según los tiempos por vuelta de las carreras previas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
En las 24 Horas de Le Mans de 2025, el Peugeot 9X8 contará con una potencia máxima del motor de combustión de 507 kW (689 CV) por debajo de 250 km/h y una reducción del 1,2 % de la potencia a velocidades superiores. Además, el límite de gasto de energía en cada stint será de 889 megajulios, el más bajo entre los Hypercar. Por último, el 9X8 tendrá un lastre de 9 kg sobre el mínimo de la categoría, quedando con un peso de 1.039 kg en seco sin piloto, el tercero más ligero e igualado a otros dos fabricantes. El equipo Peugeot TotalEnergies está ultimando la estrategia final de carrera según el nuevo BoP y las sensaciones en los últimos test y las sesiones de clasificación previos a la carrera.
El departamento de desarrollo de Peugeot Sport está asociado a la consultora tecnológica Capgemini para utilizar herramientas digitales avanzadas con inteligencia artificial. Esta tecnología analizan de forma ultrarrápida toda la información acumulada y los datos que genera el Peugeot 9X8 en tiempo real. Esto facilita la labor de los ingenieros de carrera a la hora de tomar decisiones durante la competición. Por ejemplo, la colaboración entre Capgemini y Peugeot Sport permite una gestión más precisa de la energía utilizada, tanto en fases de aceleración como en la de regeneración, lo que permite hacer ajustes según las necesidades de cada momento.
El equipo Peugeot Sport ha creado un grupo muy equilibrado de pilotos con experiencia, velocidad, fiabilidad en condiciones extremas y sangre joven. Mikkel Jensen, Jean-Éric Vergne y Paul Di Resta pilotan el 9X8 número 93 y aportan una fuerte cohesión de grupo, una experiencia probada y una gran consistencia. Mientras tanto, Loïc Duval, Stoffel Vandoorne y Malthe Jakobsen, en el 9X8 número 94, combinan la visión estratégica de pilotos experimentados con la energía y la valentía de un joven talento prometedor.
La historia del 9X8 se está escribiendo en cada cita del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Peugeot ha anunciado su total compromiso con el campeonato y se esperan grandes resultados en el futuro a medio plazo, con la llegada de más desarrollo. De momento, el palmarés del Peugeot 9X8 cuenta con dos temporadas completas, más la actual, y ha conseguido dos podios (en Monza en 2023 y en Baréin en 2024) y ocho top 5. Sin duda, el esfuerzo de la marca del león en el 9X8 merece entrar en los libros de historia junto a sus antepasados 905 y 908.
Cuando el primer Peugeot 9X8 se presentó en 2021 aprovechando la normativa aerodinámica al máximo con un revolucionario diseño sin alerón trasero, fue una gran revolución que dejó al mundo impresionado. Ningún fabricante se había atrevido a hacerlo en la categoría reina de la resistencia desde los años setenta. Aunque los cambios de normativa han obligado al 9X8 a tomar un enfoque más clásico, el primer diseño es ya parte de la historia y está grabado en la mente de los aficionados. Gracias a Lego Technic, los propios fans pueden construir su 9X8 particular a escala 1:10 con un complejo modelo de 1.775 piezas y con una pasión por el detalle impresionante.
