Este martes 10 de junio se ha hecho oficial el calendario de la Fórmula 1 para 2026. De nuevo con 24 carreras, un calendario apretado que será duro, por no decir casi imposible, de seguir para todos los ingenieros o periodistas, incluso los que están al pie del cañón. Pero que además refleja dos decisiones que no tienen demasiado sentido a nivel de explotación de audiencias, lo que se traduce en lo que más le gusta a Liberty Media: recaudar.
En este calendario de 24 pruebas vemos, en esencia, uno similar al de este 2025, con un cambio notable: entra el MadRing (pendiente de aprobación ya que, a falta de 15 meses para la carrera, el circuito como tal ni existe a día de hoy) y sale una leyenda, Imola. Esto, después de que ya haya salido otro trazado mítico como es Zandvoort, resultando inviable para el promotor del circuito pese a tener el reespaldo de la ola de fans de Max Verstappen.
Pero hay, cuanto menos, dos rondas que no se entienden. La primera es la de colocar un descanso de 3 semanas en dos pruebas lejanas y, entre ellas, cercanas: Miami y Canadá. Miami se celebrará el 3 de mayo y la carrera en el circuito de Gilles-Villeneuve el 24 de mayo. Y aquí viene otro problema...que es el Memorial Day.
En efecto, la F1 ha decidido colocar el Gran Premio de Canadá el mismo día y a la misma hora que las 500 Millas de Indianápolis, una de las carreras más seguidas en todo el mundo a nivel individual. Montreal suele dar bastante juego, pero que coincida con una de las pruebas estrella (cuando normalmente coincide Indianápolis con el Gran Premio de Mónaco en día, pero no en hora) es una decisión difícil de entender que les puede costar bastante en términos de audiencia.
Para el público norteamericano, un objetivo suculento para Liberty, ¿qué va a ser más interesante? La F1 es más seguida en unos pocos de estados, mientras que en la mayoría predomina el seguimiento de la IndyCar, de la NASCAR o incluso de la IMSA.
La segunda es el Gran Premio de Barcelona-Catalunya para el 14 de junio en el Circuit de Catalunya. ¿Dónde está el problema? Algo más de 1.000 kilómetros al norte/noroeste. Y es que coincidirá en fecha y hora con el final de las 24 Horas de Le Mans. Cierto es que es una carrera clave en F1, pero Le Mans es la madre de todas las carreras, una experiencia fuera de lo normal que encima está geográficamente cerca, con el impacto que puede tener en entradas y audiencia. Y no olvidemos que el WEC, aunque sea relativamente minoritario, está en la cresta de la ola con el reglamento Hypercar.
