Dorna ha hecho oficial el nuevo reglamento técnico de MotoGP para 2027. La categoría reina se prepara para un cambio de reglamento, el primero desde 2012. La evolución de las motos y la llegada de la aerodinámica y la electrónica han precipitado estos cambios para mantener la competitividad.
Desde Dorna han asegurado que este cambio se da para mejorar el espectáculo, aumentar la emoción y la lucha en pista. Aunque una de las consecuencias de este cambio de reglamento puede ser la llegada de nuevos fabricantes. BMW ha estado tentada de entrar en la categoría reina tras años en SuperBikes y como patrocinador de MotoGP. El cambio de normas puede ser una buena oportunidad para entrar como fabricante y construir una moto competitiva
De motores de 1000cc a motores de 850cc
Una de las principales novedades de este cambio son los motores. MotoGP reduce la cilindrada por segunda vez en su historia tras la reducción de 990cc a 800cc en 2007 que propició una de las eras más aburridas de la categoría. Ya en 2012 aumentaron los motores hasta los 1000cc y ahora se pretende dar un paso atrás.
Con esta medida se pretende limitar el rendimiento en rectas y reducir la diferencia entre unos motores y otros. Además estos motores consumen menos combustible, lo que hace reducir la huella de carbono. Otra de las novedades es que se pasarán de 7 a 6 los motores permitidos por temporada para cada piloto, para reducir el gasto económico.
Se reduce la aerodinámica
Una de las demandas históricas de los fans por fin se cumple. Dorna junto a IRTA y FIM se han puesto las pilas y han acordado reducir la aerodinámica. Los alerones delanteros serán más pequeños y perderán 50 milímetros de ancho y de fondo con el fin de evitar la subida de las presiones de los neumáticos. Otra de las ventajas de reducir la aerodinámica es la menor producción de aire sucio que evita luchas en pista y menos adelantamientos. Como complemento, solo se permitirá una única evolución aerodinámica en el colín.
En la parte media y trasera de la moto no se producirán cambios en el carenado pero si en la parte interna de la moto. A partir de 2027 desaparecerán los ride-height y holeshot devices que bajan la altura de la moto tanto en la salida de parrilla como en curva. Así se simplifica la electrónica de las motos abaratando costes y dejando en las manos del piloto más protagonismo.
Otras novedades
Junto a los nuevos motores de 850cc llega el combustible 100% sostenible. Actualmente el combustible sostenible solo forma un 40% de la mezcla utilizada. Además se reduce el tanque de combustible de 22 a 20 litros los domingos y de 12 a 11 litros en la carrera sprint.
Todas las motos montarán un GPS que monitorizará a los pilotos en pista y dará datos más precisos sobre el comportamiento de las motos durante la carrera. Estos datos están al alcance de todos los equipos. El actual sistema de concesiones desaparecerá en 2027 y todas las fábricas comenzarán dicha temporada en el rango b: 190 neumáticos de prueba, tres test privados y tres 'Wild Cards' por temporada.
