McLaren ha desvelado más detalles acerca de su futura llegada al Campeonato Mundial de Resistencia en 2027, más detalles acerca de ese LMDh que anunció meses atrás. Un LMDh cuyo chasis será fabricado por Dallara, al igual que los BMW M Hybrid V8 o los Cadillac V-Series R que han logrado la primera y segunda posición en la parrilla de estas 24 Horas de Le Mans con los colores de Hertz Team Jota.
Este LMDh de Dallara contará no con un V8, sino con un V6 biturbo desarrollado por McLaren Racing y McLaren Automotive en conjunto, según han anunciado este viernes 13 de junio. Lo menos sorprendente es que United Autosports sea el equipo que lleve la gestión deportiva, dado que Zak Brown, CEO de McLaren, es también dueño de United de la misma manera que United se quedó con la operación de los GT3 - en lugar de alternativas como Inception.
Al frente de este escuadrón con destino Le Mans estará nada menos que James Barclay, quien dejará el equipo Jaguar de Fórmula E este mes de julio para aceptar este nuevo reto. Barclay tomará este nuevo rol a partir del mes de septiembre, estando a las órdenes directas de Brown.
De momento, se sigue sin saber cómo se llamará este nuevo LMDh que se unirá al campeonato a la par que lo hará Ford, también con un LMDh, y un año después de que lo haga Genesis con otro LMDh, la fórmula más popular por cuestiones de costes y la posibilidad de correr como GTP en la IMSA. De entrar los tres y que no salga ninguno de los fabricantes actuales, llegaríamos a ver hasta 22 coches oficiales (más unidades privadas como el Porsche de Proton o el tercer Ferrari de AF Corse) dentro de la categoría Hypercar, además de los LMGT3 de Ford y McLaren ya presentes en el campeonato.
